US: Infrastruktur ist Limitfaktor, nicht der Zug. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 13.04.2023, 17:12 (vor 1307 Tagen) @ Tabernaer

Hallo Tabernaer,

Diesel gibt's schon länger praktikable Lösungen. Nur ob die für USA reichen? Kenne auf den Einsatzgebieten das Reisendenaufkommen nicht. Reicht da ein 7teiler oder müsste man Doppeltraktion fahren? Reichen dann die Bahnsteiglängen?

Ich sehe meistens eine Diesellok und 5-6 Doppelstockwagen (eigentlich: "gallery cars").
Auf Langstrecken fahren sehr lange Züge mit zweistelliger Wagenzahl.
Die Schwarzwaldhaushalt unterwegs mit einem US-Nachtzug: Video.

Den Diesel ICE würde ich mal außen vor lassen. Der hatte nie nennenswerte Einsätze.

Die Merkmale des Diesel-ICE sieht man auch in anderen Zügen (Azuma, Voyager, Super Voyager, Meridian). Alles relativ leichte Triebwagen, viele kleine Motoren die man ggf. abschalten kann, dieselelektrisch.
Für die US kann die geringe Oberbaubelastung ein Vorteil für den Triebwagen sein.
Vorteil eines klassischen Zuges (wie der Brightline) ist dass man einen defekten Antrieb leichter austauschen kann.

Aber eine Idee, auch nicht elektrifizierte Strecken mit HGV bedienen zu können ist es allemal wert.

Dann müssen aber die Strecken "hochgepimpt" werden, denn in den meisten Fällen ist die Strecke Limitfaktor und nicht der Zug.
Und auch in den USA werden neu zu bauen Strecken für den Personenverkehr wohl unter Fahrdraht stehen. Video dazu.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.