Kaum Konkurrenz zum Flugverkehr (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 10.02.2023, 09:42 (vor 1370 Tagen) @ Mike65
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 10.02.2023, 09:42

Mike65:

Ich vermute aber, dass die Zahl der Fahrgäste, die die Gesamtstrecke nutzen, nicht allzu hoch sein wird.

Das ist auch nicht die primäre Absicht. Denn mit Paris-Berlin kommt ja auch eine Verbindung Paris-Frankfurt und Frankfurt-Berlin hinzu.

Ob man durch den Wegfall von Zwischenhalten mehr als eine Stunde herausholen könnte (z.B. als Sprinter mit einzigem Zwischenhalt Frankfurt), weiß ich nicht, letztendlich sind die Strecken auf deutschem Gebiet der Flaschenhals.

Frankfurt-Paris 580 km, Frankfurt-Berlin 550 km. Mit 4 Stunden pro Abschnitt hat man schon über 130 km/h vdurch, also schneller als das Auto. Eine Stunde herausholen mit Haltauslassung, das denke ich nicht, dafür ist die Anzahl der Zwischenhalte der Takt-ICEs zu wenig.
Und ja, der Chinese reist 580+530 = 1110 km in 5 Stunden. Ich gönne ihm diesen Reisespass, sowie eine Stunde Bummelei im Stadtbus, weil der CRH am Stadtrand hält und der ICE in der Stadtmitte.

...dass [1] Reisende [2] ab sofort bereit sind, [3] mehrere Stunden im Zug zu bleiben und lange Reisen zu unternehmen, insbesondere aus ökologischen Gründen, wodurch die direkte Paris-Berlin-Beziehung möglich wird.

Bin ich mir nicht sicher.

1./3. Geschäftsreisenden verbringen lieber nicht mehr als 4 Stunden im Zug; Touristen haben kein Problem mit der doppelten Zeit solange die Verbindung umsteigefrei ist.
2. Das geht nicht "ab sofort". Es braucht Zeit, daran zu gewöhnen.

Und auch deshalb will die Deutsche Bahn mit ihrem Projekt TEE 2.0 den europäischen Schnellzug neu starten, jetzt aber auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Eher: "Langstrecke, mit abschnittsweise Rennbahnen".

Alibizugpaar:

Bei bestimmten grenzüberschreitenden Fernverbindungen stelle ich es mir aber sehr unentspannt vor, wenn mein ICE mehr und mehr Minuten aufbaut und man schon ab Hanau Schüttelfrost bekommt, ob denn der reservierte TGV in Mannheim noch erreicht wird.

Takt früher fahren und Du erreichst Dein TGV Duplex. Mannheim-Marseille ist zwar nicht vertaktet, aber Hamburg-Mannheim schon.
Wenn ich in Utrecht den nightjet brauche, plane ich ja auch erheblich Zeitpuffer ein, auch wenn ich ab Eindhoven 10-Minutentakt "IC" bis Utrecht habe.

Über Basel in die Schweiz, über Salzburg nach Österreich oder von NRW in die Niederlande geht es ja dank dichter Takte noch.

Genauer: Übergang von relativ dünnem zu relativ dichtem Takt. Deswegen ist es auch nicht schlimm, dass Alkmaar, Zaandam, Haarlem, Den Haag und Rotterdam keine ICE-Direktverbindungen haben. Denn ab Utrecht erreicht man die Städte in 15-Minutentakt mit dem "IC".

Es gab die 80er Jahre, da funktionierten bei uns die bahnsteiggleichen IC/IC-Korrespondenzen super perfekt.

Die böse, böse Wiedervereinigung hatte IC'85 zunichte gemacht... ;) auf Schlag musste man Berlin anbinden un zwar so schnell wie möglich! Zudem brauchte man Fernverkehr nach Chemnitz, Dresden, Erfurt, Halle, Leipzig, Magdeburg, Rostock usw. wohin IC-Stundentakt nicht lohnte.

Heute wird man von Bahn und anderen Reisenden ausgelacht, wenn man erzählt so etwas wieder haben zu wollen.

Da genügt ein Hinweis auf die Niederlande. An vielen Bahnhöfen Korrespondenz in Halbstundentakt.
Na gut, mit Deutschlandtakt wird's besser... ;)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.