Da die ICE2 kein ETCS haben, bleibt nicht viel übrig. (Allgemeines Forum)

Siggis Malz, Mittwoch, 04.01.2023, 16:16 (vor 1409 Tagen) @ ICETreffErfurt
bearbeitet von Siggis Malz, Mittwoch, 04.01.2023, 16:18

Eine ETCS-Ausrüstung ist für die Steuerwagen der Baureihe 808 nicht mehr vorgesehen, daher fallen viele hier spekulierte Einsatzmöglichkeiten aus.

Ab Dezember 2023 werden die ICE2 im wesentlichen wohl folgende Leistungen fahren:

Linie 01/31/39 Sprinter Hamburg–(Bremen)–Essen–Köln mit jeweils 3 Zugpaaren, benötigt 3 Triebzüge
Linie 09 Sprinter Berlin–Köln–Bonn mit jeweils 4 Zugpaaren, benötigt 3 Triebzüge
Linie 10 Berlin–Hannover–Hamm–Köln mit jeweils 3 Zugpaaren, benötigt 2x2 Triebzüge
Linie 13 Berlin–Braunschweig–Kassel–Frankfurt Flughafen mit jeweils 4 Zugpaaren, benötigt 4 Triebzüge (3 Umläufe, davon einer mit 2xICE2)
Linie 25 Bremen/Hamburg–Hannover–Würzburg–München mit jeweils 8 Zugpaaren, benötigt 5x2 Triebzüge (partielle Umstellung von ICE1/ICE4 auf 2xICE2)
Linie 26 Stralsund–Rostock–Schwerin–Berlin mit jeweils 2 Zugpaaren, benötigt 2 Triebzüge

Um genug ICE4-XXL für die Linie 10 frei zu bekommen könnte ich mir darüber hinaus vorstellen, dass 4 Zugpaare auf der Linie 22 Hamburg–Hannover–Frankfurt–Mannheim–Stuttgart von ICE4 auf 2xICE2 umgestellt werden, was weitere 3x2 Triebzüge benötigt.

Dann wären wir bei 3+4+4+4+10+2+6 = 33 Triebzüge

Das wäre meine persönliche Spekulation.

Hallo,

spätestens 2025 wird wohl das Jahr sein, in dem man die ICE nicht mehr 1 zu 1 ersetzt, sondern die ersten auf den Schrott gehen. Selbst wenn man auf der SFS Kassel - Hannover den halben Fuhrpark auf ICE 2 umstellt hat man dann ICE T im Überfluss... und wo sollen die hin?
Auch ICE 4 sind dann nicht mehr unbedingt absolute Mangelware.

Und warum um Himmels Willen sollte man auf den Linien 25 und 22 die Kapazitäten verringern?
Da brauchts sicher alles, nur nicht weniger Sitzplätze. (830/918 vs. 762)
Die Linien 13 und 26 bieten sich da zwar an, das ist kapazitativ aber ein Nullsummenspiel und dann müssen die ICE T wiederum wo hin? Mit Stuttgart 21 morphen die beiden Linien eh zusammen und das Spiel würde von vorne beginnen.

Da glaub ich eher an eine entspanntere Disposition zum Auffangen der leidenden Fahrzeugbeschaffenheit und zusätzliche Spielchen wie teilweise Verlängerung des Bremer Astes gen Nordsee und Einsatz auf IC-Strecken.

Die 17 nimmt in der Hauptsaison bestimmt gerne einen ICE 2 entgegen, wobei das dann spätestens mit Fertigstellung der Dresdner Bahn und vollständiger Ausnutzung der ETCS-Fahrtzeiten vorbei ist. Blieben aber Nordäste der 28, 35 und Co. Halt alle Leistungen wo noch klassische IC-Garnituren unterwegs sind, die nicht absehbar vom ICE L abgelöst werden.

Grundsätzlich befindet man sich bis S 21 in der Situation, dass man endlich mal eine entspannte Fahrzeugverfügbarkeit hat. Es kommen immernoch IC 2 (mit Gäubahn sogar ne Menge), ICE 4 und ICE 3 in den disponierbaren Fuhrpark. Da können die ersten auf den Schrott.