Die Sache mit A und B-Netz ist ja auch völliger Unsinn. (Allgemeines Forum)

Lumi25, Dienstag, 03.01.2023, 09:37 (vor 1410 Tagen) @ Der Blaschke

Nein ist Sie nicht und das fängt schon beim Anschaffungspreis an. Schau Dir mal das Angebot an Zügen bei Herstellern bis 200 km/h an. 200 km/h-Züge bietet fast jeder Hersteller in Europa an. Bei 230 km/h wird das Angebot kleiner. 250 km/h ist dann der nächste Schritt und bei 300-320 km/h gibt es nur noch Alstom, Siemens und Talgo.

Je weniger Hersteller mitbieten können desto höher der Anschaffungspreis.

Natürlich kann man das auch umgehen und man bestellt HGV-Züge in China aber ob das ein Unternehmen machen würde, wo politischer Einfluss herrscht, wage ich mal zu bezweifeln. Die europäische Bahnindustrie würde Sturm dagegen laufen.

Dazu muss man dann noch die Wartungskosten hinzuaddieren. Die Wartung eines ICE 3 oder ICE 4 dürfte wesentlich teurer sein als z.B. von einem 200 km/h schnellen Desiro HC.

Diese höheren Kosten müssen irgendwie auch wieder eingespielt werden. Das wird allerdings problematisch, wenn die Vorteile von diesen Zügen kaum bis gar nicht zur Geltung kommen. Mit einem ICE 1 durchs Rheintal zu fahren ist einfach unnötig oder kaufst Dir auch einen Porsche oder Ferrari um damit gemütlich im Rheintal über die Bundesstraßen zu fahren?

Richtig problematisch wird es dann, wenn Konkurrenz droht, da der ICE im B-Verkehr kostenmäßig nicht konkurrenzfähig ist.

Der TGV in Frankreich ist da eine ganz andere Hausnummer. Dieser fährt längere Strecken Nonstop über die LGV-Strecken. Auf Deutschland bezogen würde das bedeuten, dass der ICE von Hamburg nach München weitgehend Nonstop fährt (Zwischenhalte nur in Hannover und Nürnberg) und dann mit vielen Halten nach Garmisch. Allerdings gibt es hier in Deutschland keine durchgehende 300 km/h-NBS von Hannover bis Nürnberg.