SFS Düren-Aachen (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

MC_Hans, 8001376, Montag, 05.12.2022, 21:33 (vor 1217 Tagen) @ Oscar (NL)

Hier muss der IC noch hinzu. Ein IC hält zwischen Köln und Aachen noch in Düren; Thalys und ICE halten dort nicht.

Der betrachtete Vorschlag von Linie Plus zweigt von Köln kommend vor Düren ab. Ein Halt dort ist nicht möglich (schau es dir auf der Karte einfach an).

Annahmen: Strecken-vmax 250 km/h, NV-vmax 190 km/h, im NV kein Halt zwischen Aachen Hbf und Horrem, 10 % Puffer

Dann müssen neue NV-Züge her; zur Zeit sind es 160 km/h vmax.

hab ich ja geschrieben, wobei die 160 km/h auch nur von den Desiro HC erreicht werden. Bei den Lok-Wagen-Zügen mit Dosto bin ich unsicher, können die (dort) überhaupt mehr als 140 km/h? Ich meine, dass da was war von wegen fehlendem Bremssystem.

Anzumerken wäre noch, dass in der Rechnung nur die Richtung von Köln Richtung Aachen betrachtet wurde.

Für den (internationalen) Fernverkehr wird eine Beschleunigung auf unter Kantenzeit 30 min erreicht.

Nur schade, dass Köln nicht wirklich als Taktknoten geeignet ist. Ein Teil der Fernzüge hält im Hbf, ein Teil in Deutz.

Es werden neue Fahrzeuge benötigt. Mit nur zwei Unterwegshalten haben die Verkehre dann FV-Charakter. Im Vergleich zum FV werden aber 12 min mehr benötigt und es wird keine "richtige" Kantenzeit erreicht.

NMBS-IC Oostende-Welkenraedt nach Köln verlängern, Problem gelöst. Die Siemens Vectron der NMBS und I11/M6/M7 schaffen alle 200 km/h.

Also die Fahrzeit wäre nicht viel kürzer als beim schnellen NV aus der Rechnung, und damit hast du auch keine Kantenzeit. 30 Minuten schafft man so auf keinen Fall. Außerdem ziehen Lok-Wagen-Züge eh nicht so gut durch wie moderne ETs mit verteilter Traktion. Ganz aktuelle Zahlen z.B. von der neuen Railjet-Generation mit Vectron würden mich echt auch interessieren, die habe ich nicht, aber üblicherweise bedeutet die längere Übersetzung für 200...230 km/h eine schlechtere Beschleunigung unten raus. Wenn du den Eimer erst mal hochbeschleunigt hast hinter Ehrenfeld (was dann langsamer geht als bei NV oder ICE), kannst du durch 200 km/h vs 190 km/h (NV) vielleicht noch 4...4½ min rausholen. Aber immer dran denken, der NV hat noch zwischendurch in Horrem gebremst und 90 Sekunden am Bahnsteig stoßgelüftet, das macht der IC nicht...

Wieviel Zeit würde ich sparen wenn ich von einem der vorhandenen REs bis auf Düren und Horrem alle Halte streiche? Vermutlich auch schon 10 Minuten, und das ohne Neu- oder Ausbauten.

Habe ich noch nicht gerechnet, mache ich vielleicht noch. Sicher ist, dass das die Trassenverfügbarkeit nicht zulässt, von daher geht das realiter auch nicht. Vielleicht noch in den Slots, in der weder ICE noch Thalys fahren (z.B. 8.39 Uhr ab Aachen oder 10.43 Uhr ab Köln). Was hat man dann, 5-10 Züge pro Tag.

Hier mal das Kursbuch, ist ganz interessant, wie voll die Strecke bereits ist: http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB480_H_Taeglich_G24112022.pdf?filename=KB4...