SFS Düren-Aachen (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 05.12.2022, 15:26 (vor 1218 Tagen) @ MC_Hans

MC_Hans:

Betrachten wir mal einen Neubau zwischen Merzenich und Eilendorf entlang A4 und A44, ähnlich wie in diesem Vorschlag auf Linie Plus: https://linieplus.de/proposal/sfs-koeln-dueren-aachen-belgien/

Im Vergleich zum Bestand bleibt die Streckenlänge ungefähr gleich (ca. 30 km neue SFS).

Bei der Fahrzeitenberechnung Köln Hbf - Aachen Hbf gelangt man zu folgenden Ergebnis:

heute            mit SFS
RE        54 min           40 min
ICE       36 min           28 min


Hier muss der IC noch hinzu. Ein IC hält zwischen Köln und Aachen noch in Düren; Thalys und ICE halten dort nicht (abgesehen von diesem einen ICE-Zugpaar pro Woche damit Düren ICE-Stadt und für die Immobilieninvestoren attraktiv bleibt; selbstverständlich passen sonstige Anschlüsse dann nicht mehr, aber dann müssen die betroffenen Fahrgäste halt einen Takt früher oder später fahren und dann passt es wieder).

Annahmen: Strecken-vmax 250 km/h, NV-vmax 190 km/h, im NV kein Halt zwischen Aachen Hbf und Horrem, 10 % Puffer

Dann müssen neue NV-Züge her; zur Zeit sind es 160 km/h vmax.

Für den (internationalen) Fernverkehr wird eine Beschleunigung auf unter Kantenzeit 30 min erreicht.

Nur schade, dass Köln nicht wirklich als Taktknoten geeignet ist. Ein Teil der Fernzüge hält im Hbf, ein Teil in Deutz.

Die Differenz von ca. 15 Minuten für den NV kommt den Pendlern Aachen-Köln zugute.

Wieviel Zeit würde ich sparen wenn ich von einem der vorhandenen REs bis auf Düren und Horrem alle Halte streiche? Vermutlich auch schon 10 Minuten, und das ohne Neu- oder Ausbauten.

Es werden neue Fahrzeuge benötigt. Mit nur zwei Unterwegshalten haben die Verkehre dann FV-Charakter. Im Vergleich zum FV werden aber 12 min mehr benötigt und es wird keine "richtige" Kantenzeit erreicht.

NMBS-IC Oostende-Welkenraedt nach Köln verlängern, Problem gelöst. Die Siemens Vectron der NMBS und I11/M6/M7 schaffen alle 200 km/h.

Kommentare, Anmerkungen, Fragen immer gerne.

Lumi25:

Eine NBS Düren-Aachen wird niemals kommen. Herr Wissing hat doch schon angekündigt wo der Fokus liegt nämlich beim Straßenausbau. Davon mal abgesehen ist schon der jetzige Fernverkehr eher ein schlechter Scherz. Der letzte Thalys verlässt Paris bereits gegen 18 Uhr nichtmal sonntags gibt es eine Thalys-Verbindung, welche Paris erst um 20 Uhr verlässt.

Dann braucht es also nicht schnellere Züge, sondern mehr Züge. In Vergleich zu Strecken sind Züge relativ preiswert zu haben.
Und die bösen, bösen Franzosen sollen umdenken. Darauf hat Deutschland vermutlich keinen Einfluss... ;)

Für einen Fernzug pro Stunde eine NBS bauen ist lächerlich.

1. Die Rennbahn Köln-Düren wurde damals für 9 Zugpaare täglich gebaut. Selbe Geschichte für die belgische HSL3 (die schnellen ICs von Brüssel verkehren ab Lüttich als "IC" via Altstrecke).

2. NMBS-IC Oostende-Welkenraedt nach Köln verlängern, dann sind es zwei Fernzüge pro Stunde.
Bei uns wird die Lelylijn nach Groningen für zwei "IC"s pro Stunde gebaut; diese sollen 200 km/h fahren und kann man als Pseudofernverkehr betrachten.

Gut, der Vergleich hinkt, denn in NL soll die Lelylijn eine alternative Anbindung der nördlichen Provinzen darstellen. Wenn Zwolle-Meppel dicht ist, sind gleich drei Provinzen vom restlichen Bahngeschehen in NL getrennt. Wenn aber Köln-Aachen nicht geht, gibt es noch die Umreisemöglichkeit via Rheydt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.