Wie zufrieden ist die Bahn mit IC 2201/2202? (Allgemeines Forum)

Dreamcatcher, Mittwoch, 14.09.2022, 16:17 (vor 1519 Tagen) @ gnampf
bearbeitet von Dreamcatcher, Mittwoch, 14.09.2022, 16:19

Das der Zug rentabel sein muss auf dem ganzen Laufweg muss ja nicht sein, solange der Zug insgesamt rentabel ist passt es. Das ist für mich Daseinsvorsorge. Manche Bahnhöfe finanzieren so kleinere Bahnhöfe mit, am Ende sind alle zufrieden.

mit dem Argument kann ich dann aber auch den ICE-Halt in Muhr am See fordern, sowie die Verlaengerung nach Esens (Ostfriesland). Reicht doch wenn der ICE dann an anderen Halten sein Geld einspielt, hauptsache ich habe die Halte, die ich gerne haette.

Nur leider zerstoert ein zusaetzlicher Halt dann eben ggf. andere Halte, Anschluesse und Trassen. Und eine Verlaengerung bedeutet meist es braucht mehr Personal, Fahrzeuge, etc. Also nichts was sich einfach mal so ergibt. Und ob sich das mit Daseinsvorsorge rechtfertigen laesst? Die uebernimmt der Nahverkehr, nicht der Fernverkehr. Wenn man das von letzterem will, dann muss man den auch bestellen und bezahlen.

Und alle zufrieden sind so definitiv nicht. Schon jetzt liest du im Forum oft genug "warum haelt ein ICE in XYZ, da hats doch nur 5 Einwohner, viel zu kleines Kaff". Wenn du den ICE dann in noch mehr Kaeffern halten laesst wirds nicht besser.

Hallo,

ich finde es absurd solche kleinen Städte hier mit der Großstadt Bremerhaven zu vergleichen. Wir reden über 120.000 Einwohner die auch eine Anbindung an den Fernverkehr haben sollten und das nicht nur zu einer eher ungünstigen Zeit. Dein genanntes Esens hat 6934 Einwohner, Muhr am See hat 2227 Einwohner. Wir können gerne sachlich darüber diskutieren, wenn du möchtest.

Ich bin der Meinung, dass bei einer Zuglinie besonders beim Start- und Zielpunkt auch Städte angefahren werden sollten, die vielleicht den Zug nur zu einem kleineren Teil voll machen können. Dabei geht es nicht immer um einen Systemhalt. Alle 4 Stunden ist ein guter Anfang. Aber es geht dabei auch immer um Regionen, welche angebunden werden. Ich spreche hier bewusst von größeren Kreisstädten, kleinen Großstädten oder auch größeren Oberzentren. Wenn sich für die Anbindung dieser Städte Möglichkeiten ergeben, dann sollte man das nicht nur betriebswirtschaftlich sondern auch als Daseinsvorsorge betrachten. Es gibt da viele gute Beispiele in Deutschland. Und Regionen sollten sich nicht gegeneinander ausspielen, sondern man sollte schauen, wo man eine faire Anbindung für viele finden kann die natürlich auch nach Bedarf ausgelegt ist. Mit meinem Fahrplanentwurf (4 Fernzüge am Tag) für Bremerhaven habe ich einen kleinen Stein des Anstoßes gemacht, vielleicht kann man ja darüber auch diskutieren. Ich würde mich freuen.

Viele Grüße
Dreamcatcher