Nach kurzem Rundgang durch den Giruno muss ich allerdings (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 25.06.2022, 23:47 (vor 1600 Tagen) @ MC_Hans
bearbeitet von Twindexx, Samstag, 25.06.2022, 23:52

Hoi,

Der RABe 501 hat mehr Wagen als andere 200m-Züge, dadurch viele Übergänge,

Wie der Giruno hat der AGV ebenfalls elf Wagen auf 200 m. Ich hab aber noch nie gehört, dass der AGV deshalb eine S-Bahn wäre. Im Talgo sind die Wagen gar noch kürzer und somit die Wagenübergänge noch häufiger. Also die Häufigkeit von Wagenübergängen ist daher mal kein Kriterium, ob ein Zug eine S-Bahn oder Fernzug ist.

eine wenig private Sitzlandschaft, da nur Vis-à-Vis-Bestuhlung,

Es hat auch Reihensitze, mehr als man durchschnittlich in SBB Fahrzeugen findet. Vor allem der Ruhebereich in der ersten Klasse hat fast nur Reihensitze. Im Ruhebereich darf man aber auch nicht einmal flüstern.

Wir in der Schweiz ziehen Vis-à-vis grundsätzlich vor. Dieses eingeengt sein und eine Wand vor dem Gesicht haben bei Reihensitzen ist einfach furchtbar. Ich finde die Privatsphäre im Giruno trotzdem deutlich besser als im ICE 4. Im Giruno hat man viel kleinere Fahrgasträume mit maximal 34 Sitzplätzen statt einen einzigen grossräumigen Truppentransporter.

eine ungleichmäßige Sitzlandschaft aufgrund der Höhenunterschiede.

Die Höhenunterschiede sind der Niederflurigkeit geschuldet. Einstiege mit möglichst wenig Stufen sind Stand der Technik. Die Ansicht, dass ein Fernverkehrszug möglichst viele Treppen beim Einstieg haben muss, ist von Gestern. Und damit ergeben sich zwangsläufig Höhenunterschiede innerhalb des Zuges, wenn man richtige Drehgestelle verbaut. Da muss man sich vielleicht von bekannten Mustern lösen, weil das die Zukunft ist; deshalb ist ein Zug keine S-Bahn.

Zudem scheinen die schmalen Gänge ein Kritikpunkt zu sein (da schneiden unsere S-Bahnen normalerweise gut ab),

Der Zug ist ja keine S-Bahn, sondern ein internationaler Hochgeschwindigkeits-Fernzug, und ist deshalb nicht auf häufige Fahrgastwechsel ausgelegt, wo innerhalb des Fahrzeug viel Fahrgastzirkulation stattfindet und somit braucht es keine besonders breiten Gänge.

Abgesehen davon scheinst du da etwas zu verwechseln, denn dass die Gangbreite in den Giruno ein Kritikpunkt wäre, habe ich noch nie gelesen. Die Gangbreiten des Giruno sind breiter als in allen ICE ausser dem ICE 1. Der Giruno nutzt hier seine kürzeren Wagenlängen aus, um die Wagenbreite zu erhöhen. Das wird neben genug breiten Gängen auch in genug breite Sitze investiert.

es dominieren Kunststoff und Metall, es gibt weder Teppichboden noch Holztische wie im ICE oder TGV.

Der Giruno ist durchgehend mit Teppichboden ausgestattet, da sind deine Infos falsch. Wobei Teppich auch kein Kriterium für einen Fernzug wäre, nur weil man das in Deutschland halt so macht. Woanders sieht man das auch mal anders, zum Beispiel hat der Frecciarossa 1000, also der absolute Star-Zug von Trenitalia, auch keinen Teppichboden.

Im Giruno gibt es ausserdem ebenfalls eine sehr dominierende Holzoptik. Andererseits ist die Holzoptik im bisherigen ICE-Design auch nur aufgeklebtes Furnier und nicht echtes Massivholz. Der Giruno muss sich keinesfalls bezüglich Innendesign vor TGV und ICE verstecken. Die DB scheint ja selbst auch sehr angetan vom Innendesign des Giruno zu sein. Für die neue Innenraum-Gestaltung in den Fernzügen der DB hat DB Fernverkehr dasselbe Schweizer Designbüro beauftragt, welches den Giruno aussen und innen designt hat. Das ist Swiss-Made-Design aus Zürich und dass das Aussehen der Sitze etwas an den Giruno erinnert, ist daher auch kein Zufall: https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/Neues-Design

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.