"europäische Bahnermäßigungskarte" (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 17.03.2022, 17:08 (vor 1530 Tagen) @ Barzahlung
bearbeitet von J-C, Donnerstag, 17.03.2022, 17:10

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.>
100% Rabatt ohne jegliche abzusehende Abgeltung ergibt normalerweise keinen Sinn.

Wenn man (schwachsinnigerweise) BC25- und BC50-Kunden schon einen knapp 25%igen Rabatt gewährt, dann sollte man selbiges auch bei der BC100 tun. Die fahren bei allen anderen Zügen ja schließlich nicht für 25% weniger nach Salzburg sondern für 100% weniger.

Für jemanden mit BC100 kommt die Westbahn nach Wien sehr wohl in Frage. Im Navigator sieht man kurzfristig in der Regel nur den Flexpreis Europa für über 60€. Da vergleicht nicht jeder mit den ÖBB, sondern schaut wahrscheinlich eher, was als nächstes gerade abfährt.

In den Tarifbestimmungen der Westbahn wird nicht präzisiert, was unter einer "europäischen Bahnermäßigungskarte" zu verstehen ist.

Für jede Person, die bei der Ticketkontrolle im Zug eine gültige und personalisierte ÖBB Vorteilscard oder eine andere gültige und personalisierte europäische Bahnermäßigungskarte vorweisen kann, kommt die untenstehende Preistabelle zur Anwendung.

https://westbahn.at/sonstiges/agbs/allg-tarifbestimmungen/

Da sowohl GA, ÖC und BC100 100% bzw. 15% Rabatt auf SCIC-NRT gewähren sind diese Angebote nach meinem Verständnis auch "Bahnermäßigungskarten".

Ich sehe jetzt nicht den besonders signifikanten Usecase für Nutzer einer BC100 in der WESTbahn. Aber vielleicht hat die WESTbahn diese eher kaum vorkommende Karte nicht erwähnt, weil man nicht davon ausgeht, dass jemals jemand mit einer BC100 sich dorthin verirrt.

Für eine Privatbahn ist man ohnehin diesbezüglich sehr großzügig unterwegs.

Mit den Preisen muss man sich halt schon nach der Decke strecken. Die Zahlungsbereitschaft eines BC-Kunden ist geringer als die eines Kunden ohne BC, daher kann man darüber streiten, ob ein ermäßigter Preis für Stammkunden der Konkurrenz sinnvoll ist.
Zwischen München und Salzburg konkurriert man je nach Uhrzeit aber auch mit dem Bayernticket, auf das man keinen BC-Rabatt erhält.
Dafür kann man Hin- und zurückfahren. Die Antwort darauf war das Guten Tag Ticket WEST, das wurde jedoch aufgegeben, weil eben die Kooperation mit der BRB ausläuft - aus naheliegenden Gründen.
Außerdem führt das u.U. dazu, dass sich jemand eine BahnCard kauft, weil er damit bei der Westbahn einen Rabatt erhält und das ist für die Westbahn ein worst case Szenario.

Eine BahnCard ist meiner Meinung nach nicht gerade günstig. Da wird man sich eher eine VorteilsCard der ÖBB besorgen.

Ich würde den Kunden daher etwa 10-15% Rabatt gewähren (einschließlich Kunden mit Netzkarten im MVV, da die ja bis Aßling in der BRB gültig sind und das im Normalpreis 7€ Unterschied sind), auf jeden Fall aber auch noch ein eigenes Produkt auf den Markt werfen, mit dem 25% erhält, um auch selbst ein Kundenbindungsinstrument zu haben.

Die WESTbahn richtet ihr Angebot vom Tarif her primär an der österreichischen Kundschaft aus. Deswegen der Rabatt für Besitzer des Klimatickets, Ermäßigungen für deutsche Ermäßigungsnachweise sind da nicht besonders ausgeprägt. Die Expansion nach München ist schonmal der endlich geglückte Start in eine interessante neue Ära für das Unternehmen, nachdem man bis dato nie jenseits von anfänglich Freilassing, später durchgehend Salzburg bewegte.

Der Deutsche Abschnitt wird derzeit nonstop befahren, das ist so bisserl wie meine Pendlerrelation. Ab Breclav geht es da auch nonstop bis Wien Hbf

Wenn Altmann wieder nach Ungarn fährt und dies über Hegyeshalom tut, wird nach dem Halt in Hegyeshalom auch bis Wien nicht gehalten.

Wir haben also eine Referenz in Österreich und wir haben dort sogar mit Regiojet einen privaten Betreiber.

Mit diesem kann man das Klimaticket bis zu den jeweiligen Grenzbahnhöfen nutzen. Ich gehe einfach davon aus, dass man den Aufwand scheut, einen Grenztarifpunkt zu etablieren, zumal die meisten eh weiter weg fahren.

So. Und hier sehen wir dann auch den klaren Handlungsbedarf für Deutschland, den man sich sicherlich notieren sollte.

In Österreich ist es gesetzlich vorgeschrieben, dass jedes Fernverkehrsunternehmen das Klimaticket ohne weiteres akzeptieren muss. Entsprechende Gelder werden über Fahrgäste und Relation abgegolten, so werden die Einnahmen allokiert, so werden entgangene Gewinne entschädigt. Deutschland hat das nicht. Die BahnCard 100 ist keine gesetzlich verankerte Netzkarte, die es ermöglicht, ohne weiteres im ganzen Land Bus und Bahn zu nutzen, egal von welchem Betreiber (mit wenigen Ausnahmen).

Die BahnCard 100 ist eben nur wenig dazu geeignet, um von Privatbahnen als Kundenbindungsprogramm mitverwendet zu werden.

Eine eigene Ermäßigungskarte würde das ganze eher kompliziert gestalten. Wenn jedes private Fernverkehrsunternehmen seine eigenen Ermäßigungskarten herausbringt, wird es für den Kunden schnell unübersichtlich und kompliziert, insbesondere für jene, die einfach nur mit dem nächsten Zug von A nach B wollen.

Das Modell des Klimatickets wäre etwas, was man vielleicht in Bayern mal ausprobieren könnte.

Einfach mal vorstellen, dass man mit einer Fahrkarte sowohl den ICE im ganzen Landesgebiet und Nürnberg als auch den Bus ins hinterste Tal nutzen kann - und das das ganze Jahr über.

Sofern die WESTbahn sich zwischen Salzburg und München auch hält, kann man ja einfach mal so testweise es ausprobieren, eine Netzkarte für die Region zwischen München und Salzburg herausgeben, mit der man sämtliche Regional- und Fernverkehrszüge nutzen kann, ebenso wie Busse etc. wenn man nicht gleich das ganze Land damit abdecken will. Ich denke, dass das eine nachhaltigere Lösung wäre, da man damit zur Vereinfachung des Tarifsystems beiträgt und das spielt auch eine Rolle in der Attraktivität.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky