U-Bahn, Bus, FA, FB, IC. (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 04.03.2022, 09:43 (vor 1477 Tagen) @ Krümelmonster

Hallo Krümelmonster,

Längste U-Bahn der Welt? Nope. Dafür die einzig wahre Hochgeschwindigkeits-U-Bahn der Welt.

Wo ist denn dann die längste U-Bahn? :-s

Shanghai, 803 km. 9 der 11 längsten Netze der Welt befinden sich in China. Allerdings ist die Frage, wieviel sich davon unterirdisch befindet. Gefühlt sind die China-Netze halbwegs U-Bahn, halbwegs S-Bahn.

- Bild 393: SEV = bustituzione...

Jap. Mit dem Wort "Bus" allein kann der gemeine Italiener ohne Fremdsprachenkenntnisse übrigens wenig anfangen. Zwar ist die Bushaltestelle eine fermata di bus, aber das Fahrzeug selbst heißt autobus (oder pullman, wobei damit eigentlich ein Reisebus für Langstrecken gemeint ist, kein ÖPNV).

Es gibt auch noch die "corriera", das ist ein Regionalbus. Der "autobus" ist Stadtverkehr.

- Bild 540: früher war das ein "Eurostar City", über den IC gehoben (bin selber mal damit gefahren). Jetzt heissen die Züge IC. Deutschland downgradet ihre ICs, Italien upgradet sie.

Wobei der IC wenig Überschneidungen mit dem HGV in Italien hat. Die ICs fahren abseits der Rennbahnen, wo man höchstens einzelne Zugpaare des HGV trifft, die ab dem Ende der Rennbahn verlängert werden (Ausnahme: nach Apulien).

Abseits der Rennbahnen -> immerhin sind so manche "linee tradizionali" mit 180 km/h befahrbar.

- Bild 542: AV = Alta Velocità. Ein Frecciargento aus Genova. Meistens ein Neigezug. Kann der Zug an der Küstenstrecke neigen?

Genau weiß ich nicht, ob die Strecke für Neigetechnik ausgerüstet ist. Aber die ca. 30 min Zeitvorteil des Frecciargento ggü. dem Frecciabianca (ggü. den IC sogar mehr als 60 min) legen das nahe.

AV durfte vor allem eine Tarifklasse sein. In etwa "Regiotickets und IC-Fahrkarten gelten nicht". Habe selber 2004 mit einem "Eurostar Italia" Bozen-Rom gereist (so hiess der Zug damals, wäre jetzt ein Frecciargento, Fahrzeug war ETR480). Hinter mir hatte der Schaffner einen Touristen erwischt, der dachte mit dem IC Bozen-Lecce zu tun zu haben (verkehrt quasi in Blockabstand).
This is not an Intercity train. This is a Eurostar train.
Dieser Fehler ist heute nicht mehr möglich, weil man heute für den IC einen Sitzplatz reservieren muss.

Die Fahrzeitunterschiede FA-FB können mit der Neigetechnik zu tun haben, obwohl es auch Frecciabianca gibt, die mit ETR460/480/485 verkehren (bin nicht sicher ob die auch neigen).
Die Fahrzeitunterschiede FB-IC durften vor allem wegen zusätzlicher Hälte und/oder ungünstiger Trasse zu tun haben. 2004 hat unser Neigezug in Bozen, Trento, Rovereto und Verona gehalten. Der IC hinter uns hat zusätzlich in Mezzocorona (wegen FTM) und Ala gehalten.

Wo wir bei FTM sind: leider hat auch diese Strecke einiges an Reiz verloren. Der Talabschnitt Lavis-Zambana ist jetzt Doppelspur und untertunnelt. Hat mit der Verkehrszunahme zu tun. Das spektakuläre 140 m hohe Sankt-Justina-Viadukt (46.343559444890666, 11.059904488033066; Google Strassenblick) gibt es zum Glück immer noch. Und hier keine ALn.668 sondern recht moderne elektrische Meterspur-Meridian. Sehen aus wie die Minuetti.

Reiseidee: Trasporti Trentini.
- Translohr Padova
- Treno Valsugana (Padova-Trento), eingleisige Dieselstrecke
- Ferrovia Trento-Mezzana
- Busfahrt Trento-Arco-Riva (Gardasee)-Rovereto
- Busfahrt Trento-Tione-Madonna di Campiglio-Dimaro (und dann mit FTM wieder zurück)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.