Neigetechnik München - Lindau (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Donnerstag, 17.02.2022, 10:38 (vor 1731 Tagen) @ 218 466-1

Zwischen München und Memmingen sind die RE 96 (Stadler FLIRT) praktisch gleich schnell - und das ohne NT und mit drei Halten mehr als die ECE. Insofern bringt die NT nur etwas zw. Memmingen und Lindau - wenn überhaupt da letztes Jahr auch der saisonale ICE 1216 Bregenz - Mnchen mit BR 411, die angeblich ohne NT fuhr, die Fahrzeiten der ECE halten konnte.

Der Ausbau der Strecke München-Lindau hat die Fahrzeit zwischen Zürich und München durch ein Bündel von Maßnahmen verkürzt. Dazu gehören der Wegfall des Kopfmachens in Lindau-Insel (inkl. des Lokwechsels dort), die Elektrifizierung die den Einsatz spurtstärkerer Fahrzeuge erlaubt, Linienverbesserungen die auch für nicht geneigte Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten ermöglichen und schlussendlich die Ertüchtigung für Neigetechnik auf weiten Abschnitten.

Der Ausbau für bogenschnelles Fahren beschränkt sich hauptsächlich auf den Abschnitt Memmingen-Lindau. Das Geschwindigkeitsprofil ist exemplarisch für den Abschnitt Kisslegg-Hergatz u.a. im Wikipediaartikel für diese ABS dargestellt (vor Ausbau - nach Ausbau für konventionelle Züge - nach Ausbau für Neigetechnikzüge).

Deine Aussage verwundert mich ein wenig, denn schließlich wurde all dies in diesem Forum über viele Jahre ausführlich diskutiert. Dir muss klar sein wenn du die Geschwindigkeitsprofile siehst dass Neigetechnikzüge auf dieser Strecke einige Minuten einsparen können und dass dies entscheidende Minuten sein müssen, denn sonst hätte man den Aufwand des bogenschnellen Ausbaus nicht gemacht. Da diese Strecke auf weiten Bereichen einspurig ist, zählt oft nicht Gesamtfahrzeit sondern die Fahrzeit auf den einspurigen Abschnitten zwischen den Kreuzungsmöglichkeiten.