Wie wärs mit ICE4? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 16.01.2022, 20:47 (vor 1762 Tagen) @ GibmirZucker
bearbeitet von Twindexx, Sonntag, 16.01.2022, 20:49

Hoi,

Sicher könnte auch der Giruno zu einem großen Teil in den polnischen Stadler-Werken hergestellt werden, sollte lokale Fertigung eine Rolle bei der Ausschreibung spielen.

Wenn schon denn schon wären das Smile. Giruno ist eine SBB Bezeichnung und bezeichnet daher ausschliesslich die (bisher) 29 RABe 501. Stadler nennt das Produkt Smile und Smile für andere Bahnen wären demnach auch keine Giruno.

Es gab doch mal Pläne für einen 3kV ICE4 nach Amsterdam. Der wurde dann aber wg. der Kosten und dem Aufbrechen des PowerCars-Konzeptes durch den Talgo ersetzt.

Niederlande wären 1.5 kV DC und meines Wissens sind die Powercars sogar so konstruiert worden, dass man mit 1.5 kV (nicht jedoch mit 3 kV) DC-direkt auf den Traktionsstromrichter gehen könnte, da die ursprüngliche Bestellung NL-taugliche ICE 4 vorsah.

Eine 3 kV-Variante war als Angebot für die SBB im Gespräch und da hätte man Komponenten aus den Powercars auslagern müssen. Allerdings wollte Siemens den 55cm-Einstieg nicht anbieten, da jedoch die SBB dies als zwingende Bedingung verlangten, schied Siemens damals schon vor der Vergabe an Stadler aus.

Aber klar, Stadler wäre mit dem Werk vor Ort ebenfalls ein heißer Kandidat. Zulassung gibts - sogar inkl. 3kV - auch schon und als Sahnehäubchen 55cm Einstiege.

Die Niederflureinstiege muss PKP-IC aber auch wirklich wollen. Denn tatsächlich macht dies den Smile merklich teurer als Konkurrenzprodukte. Für die Schweiz ist es einfach zwingende Notwendigkeit mit den 55 cm, da sind die Hersteller ausgeschieden, die das nicht anbieten wollten.

Allerdings muss man auch bedenken, dass der Smile in der Ausführung Giruno unter DC auf 160 km/h begrenzt ist. Das könnte man jedoch lösen, wenn die entsprechenden Stromabnehmer nicht gleichzeitig unter 15 kV 16.7 Hz und 25 kV 50 Hz mit bis zu 250 km/h verwendet würden. Dann liessen sich auch für 250 km/h taugliche DC-Stromabnehmer einbauen. Der Giruno hat einfach je zwei 1'450 mm (CH+IT 15kV/25kV/3kV) und je zwei 1'950 mm breite Stromabnehmer (DE+AT 15kV).
Die SBB meinten eben, dass in Italien die künftig zu befahrenden Strecken mit mehr als 160 km/h sowieso mit 25 kV AC elektrifiziert sind und der Zug daher unter DC auf 160 km/h begrenzt bleiben könnte. So konnte man auf weitere Stromabnehmer verzichten indem für 3 kV DC die 1'450 mm breiten AC-Stromabnehmer mitgenutzt werden.

Käme halt darauf an, welchen Preis Siemens aufrufen würde. Immerhin gäbe es die Deutschlandzulassung relativ günstig, sowas ist mittlerweile auch schon ein größerer Kostenblock.

Es ist trotzdem nicht dasselbe Fahrzeug. Ergo Neuzulassung nach aktuellem Schema: Fahrzeugzulassung grundsätzlich komplett über die ERA und anschliessend Betriebsgenehmigungen von jeder Infrastrukturbetreiberin. Zumindest die Genehmigung von DB Netz dürfte es etwas einfacher geben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.