Internationale Einsätze (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 06.07.2020, 10:59 (vor 2102 Tagen) @ ES89

FR 5 Nürnberg/München-Schwandorf-Prag -> CD railjet
FR 2 Nürnberg-Cheb-Prag -> CD railjet

Das sind FR-Linien mit 160 km/h. Also alex/CD-Wagenzüge und eventuelle Nachfolger.

Wäre die bessere Option, weil man diese auch bei fehlender Oberleitung betreiben kann (dann halt mit Diesellokbespannung).

FV 3 Hamburg-Berlin-Prag -> CD680?

Der Pendolino ist für die Strecke völlig unterdimensioniert. Vermutlich Neubautriebzüge der CD für die Neubaustrecke Dresden - Prag.

Also wenn CD neue Züge bestellt, dann denke ich eher an 300+ km/h Züge (zumal in CZ ja auch Rennbahnen für 300+ km/h geplant sind, z.B. Prag-Brno).
Die Karte zeigt übrigens auch eine mögliche Verbindung Frankfurt-Dresden-Prag. Das wäre dann etwas für einen "ICE International".

FV 2 Hamburg-Kopenhagen -> DB-ECx

fast. Talgo-IC der DSB

Die DK-Talgos sind aber nur 200 km/h schnell. Dann muss der Fahrplan auch dementsprechend geschrieben werden. Gut, ich nehme mal an, die Planer wussten zu diesem Zeitpunkt noch nicht, dass die DSB Talgos beschaffen würden.

Dann die übrigen Internationale.

Zuerst mal eine Frage dazu: gilt in der Eisenbahnwelt immer noch das Prinzip des Achskilometerausgleichs? Wenn ja, dann kann man nicht sagen: wir überlassen den ganzen DE-AT Betrieb an ÖBB railjet. Es müssen dann also auch deutsche ICEs nach Österreich (oder einige ÖBB railjets erhalten DB-Logos, genauso wie einige ICEs NS-Logos haben)

Dann käme die Wahl: Bauserien pro Einsatzgebiet oder eine einzige Bauserie für alles?
Im Güterverkehr waren die BR189 damals als Europaloks bezeichnet, mit denen man in Prinzip ohne Lokwechsel fahren könnte; von Amsterdam bis Athen und von Lissabon bis Narvik. Inzwischen setzt man auf Länderpakete: man bestellt nicht eine Europalok, sondern eine Maschine die für eine bestimmte Zahl an Ländern geeignet ist.

Da Personen im Schnitt kürzer verreisen als Güter, könnte man auch im HGV Fahrzeugpools mit bestimmten Länderpaketen überlegen. Also

300 km/h DE+NL
300 km/h DE+BE
300 km/h DE+FR
evt. 300 km/h DE+CZ
250 km/h DE+CH (ICE4)
250 km/h DE+AT?

Oder ggf 300 km/h DE+BE+NL weil die beiden Internationalen einen gemeinsamen Takt (also wohl auch einen gemeinsamen Umlaufplan) haben.

Dagegen spricht aber, dass Renntriebwagen pro Stück teurer sind als Elloks und man also versuchen sollte, so viel wie möglich zu vereinheitlichen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.