Nachtrag: Zukunftsvision öV in NL 2040. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 11.06.2020, 13:06 (vor 2158 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo ICE-Fans,

auf der Suche nach weiteren Infos stiess ich auf dieses PDF-Dokument.

Auf Seite 8 steht eine Grafik. Man unterscheidet auf internationale Ebene zwei Verfahren:
A. Schnell (rot)
B. Verbindung (grau)

In Kategorie A stehen zwei Verbindungen mit Deutschland:
1. Amsterdam-Frankfurt (ICE International, wie aktuell)
2. Amsterdam-Berlin (via Arnhem, nicht via Hengelo!)

Und in Kategorie B:
1. Hengelo-Hannover (Teilstrecke des aktuellen IC)
2. Groningen-Bremen-Hamburg (a.k.a. Wunderline)
3. Eindhoven-Düsseldorf (etwa "RE13 Plus")
4. Lüttich-Maastricht-Aachen (a.k.a. LIMAX)

Auf Seite 10 eine weitere Grafik, mit internationalen Hauptkorridoren.
Für NL-DE ist das also ausschliesslich Amsterdam - Rhein-Ruhr-Sieg. Die Schnellverbindung Amsterdam-Berlin ist via Oberhausen und Dortmund trassiert. Zwar ist die Strecke via Hengelo kürzer, dafür aber die Strecke via Dortmund wichtiger.

Was ich allerdings weniger verstehe, ist dass der aktuelle IC Berlin-Amsterdam auf Hannover-Enschede verkürzt und umgeleitet wird. Auslassung Berlin-Hannover kann ich noch verstehen, aber die Abbiegung ab Hengelo nach Enschede weniger. Die Nachfrage für Enschede durfte eher aus Münster kommen als aus Osnabrück.

Hamburg-Bremen-Groningen ist also auch vorgesehen. Interessant wäre eine IC-Verbindung Berlin-Hannover-Bremen-Groningen, wobei in Hannover Anschluss nach Enschede besteht.
Weiterführung der Strecke ab Groningen nach Amsterdam ist nicht vorgesehen (auch nicht via ggf. NBS Groningen-Lelystad a.k.a. Zuiderzeelinie).

Bei Den Haag-Düsseldorf ist man angeblich noch nicht sicher:

+ IC200 Den Haag-Eindhoven-Düsseldorf
+ RE13 Plus Eindhoven-Düsseldorf
+ RE13 Venlo-Hamm (wie jetzt)

Auf Seite 12 die Cargos.
Die Betuweroute wird die Cargo-Hauptachse. Tata Steel ist dank Nordostspange Meteren schon via Betuweroute erreichbar; es fehlt allerdings noch eine Südwestspange. Damit brauchen Güterzüge für Deutschland nicht mehr via Breda und Tilburg zu fahren, und kann das "IC"-Angebot auf Eindhoven-Rotterdam auf 15-Minutentakt verdichtet werden.

Ein Ausbau Zutphen-Hengelo ist nicht vorgesehen. Cargos aus Arnhem müssen also nach wie vor in Deventer Fahrtrichtung wechseln (die Spange bei Colmschate, östlich von Deventer, wurde abgelehnt).

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.