NL: NRW wichtiger/mehr Potential als Berlin? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.06.2020, 17:37 (vor 2105 Tagen) @ oska

Hallo oska,

NS verkoopt naar Brussel elk jaar 800.000 kaartjes, naar Parijs 500.000 en naar Berlijn slechts 100.000.

Der Vergleich der alljährlichen Fahrkartenzahlen hinkt.

Interessant wären die Zahlen, wieviele Menschen die Strecken in der Luft oder auf der Straße bereisen. Damit ergäbe sich dann automatisch das Potenzial für den Bahnverkehr.

Genaue Zahlen fehlen mir leider, aber das Angebot NL-Brüssel-Paris ist dann auch sehr gut. Thalys und eurostar zusammen annähernd Stundentakt, AmBrüx-IC Stundentakt (wenn er aus Den Haag kommt, verkehrt ein IC Amsterdam-Rotterdam mit Anschluss). So, wie ich es in einer der Kommentaren bei Treinreiziger auch für Amsterdam-Köln vorgeschlagen habe:

A1. 2h-Takt ICE International Amsterdam-Frankfurt (wie heute), 2-3 Zugpaare pro Tag nach München
A2. eine Stunde verschoben ICE International Amsterdam-Berlin via Duisburg und/oder Dortmund
B. 30 Minuten verschoben IC200 der NS, Amsterdam-Köln.

Klar ist das 4x soviel wie das heutige Angebot. Aber:

+ sah Deutschland-Takt nicht etwa IC(E)-Halbstundentakt auf Hauptachsen vor (also auch auf K-N-M und K-S-M)?
+ hier in NL gibt es schon dekadenlang Halbstundentakt

Dann ist es doch logisch dass man zwischen den beiden Netzen auch halbstündlich einigermassen dezent reisen kann?

Noch interessanter wäre die Anzahl verkaufter Fahrkarten zwischen NL und Rhein-Ruhr-Sieg.
Es würde mich nicht überraschen, wenn diese Zahl deutlich höher ist als die von NL-Berlin.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.