Dieseln unter Fahrdraht!? (Allgemeines Forum)

Proeter, Mittwoch, 06.05.2020, 12:10 (vor 2148 Tagen) @ sb

erfolgte und voraussichtliche Inbetriebnahmen 2018–2021:

25.09.2018 Jerusalem Yitzak-Navon – Ben Gurion Airport
xx.xx.2019 Ben Gurion Airport – Lod Depot (nur für Leerfahrten nutzbar)
21.12.2019 Ben Gurion Airport – Tel Aviv HaHagana (technisch xx.11.2019 fertiggestellt)
16.05.2020 Tel Aviv HaHagana – Tel Aviv Savidor Merkaz (statt xx.06.2020; technisch 05.04.2020 fertiggestellt)
xx.09.2020 Tel Aviv Savidor Merkaz – Tel Aviv University – Hertzliya (statt xx.03.2021)
Ende 2021 Tel Aviv University – Bnei Brak – Rosh HaAyin North – Ra'anana West
Ende 2021 Tel Aviv HaHagana – Yavne West – Ashdod – Ashkelon*

Schalömmchen und danke!

Während ja die bisherigen Elektrifizierungsarbeiten gut auf die Zugläufe abgestimmt waren, scheint man davon jetzt langsam abzurücken, oder täusche ich mich?

Wenn der Fahrdraht nicht am gleichen Ort (oder später) aufhört, wie die Mehrzahl der darunter verkehrenden Zugläufe, dann nutzt er wenig.
Wie viele Züge enden denn eigentlich in Hertzliya oder Ashkelon? Sind nicht die meisten dort verkehrenden Fahrten bis Haifa bzw. Be'er Sheva durchgebunden?

Kann mir kaum vorstellen, dass man demnächst in Israel anfängt, innerhalb des Zuglaufs umzuspannen :-).

Klar verstehe ich, dass man nicht alles auf einmal machen kann. Aber warum baut man nicht erstmal den Draht bis Haifa oder Be'er Sheva, bevor man scheibchenweise sternförmig von T.A. aus expandiert?