...das ICE-Gefühl. (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 05.02.2020, 11:31 (vor 2235 Tagen) @ Garfield_1905

Garfield_1905:

Leider vermisse ich hier eine halbwegs nachvollziehbare Definition von Deinem 'ICE - Feeling'.

Leider sind Gefühle sehr schwer zu quantifizieren. Vielleicht hat es mit dem Lebenslauf des ICE zu tun...?

Die Geschwindigkeit ist nicht die eines ICE3, aber doch schon ganz ordentlich. Innen .., na ja, okay, vielleicht etwas anders als bisher, aber doch schon irgendwie wie ein ICE. ;-)

Ich erinnere mich meine erste ICE-Fahrt (mit einem Dreier) und danach das erste Treffen mit einem ICE-Fan. Der Dreier sei ein Surrogat, der Einser ist der einzig wahre ICE. Denn der Einser hatte noch in jedem Wagen Abteile, die Sitzen waren in beiden Wagenklassen Spitze und anders als der Dreier hatte der Einser noch ein echtes Restaurant (als ich meine Fahrt im Dreier machte, war das Resto schon einen Bistro geworden).
Für mich war der Dreier auch ein echter ICE, da 300 km/h schnell und verteilt angetrieben (ich bin in NL ja Triebwagen gewöhnt). Die Aussichtskabine und Mehrsystemfähigkeit waren ein nettes Bonus.

Beim "ICE"-T habe ich das ICE-Gefühl eher nicht. Einerseits weil er nur 230 schafft. Und das Argument "bogenschnell"... na ja, das ist der VT612 auch, und das ist ein regionaler Dieseltriebwagen. Wäre er elektrisch und genauso bestuhlt wie der "ICE"-T, dann wäre er für mich auch kein echter ICE gewesen (auch wenn DB Fernverkehr ICE-Preis verlangt obwohl kaum noch bogenschnell gefahren wird; lediglich Komfortneigung?).

Beim "ICE"4 habe ich den Eindruck, dass man die BR101 durch einen Steuerwagen ersetzt hat und die Anlagen der BR101 über einigen Wagen des Zuges verteilt hat (diese Wagen nennt Siemens auf Hochdeutsch: "Powercars"). Zwar ist der Zug mit 250 km/h schneller als der "ICE"-T, aber weil man schon den ICE3 für Tempo 300+ hat, sehe ich Tempo 230-250 eher als die neue IC-Geschwindigkeit. Daher mein Eindruck eines besseren ICs, während der Velaro DE (BR407) eine Fortsetzung des ICE3 ist.
Sozusagen wäre die Bezeichnung IC2 besser passend beim "ICE"4 als bei den aktuellen 160 km/h Zahncreme-Dostos. Zugegeben, ich bin noch nicht mit denen gereist, kann also nicht urteilen ob das stimmt.

Vielleicht haben Analogien in ES/IT/TR/CN/JP auch damit zu tun.
Ein Avant oder ein Alvia ist für mich auch kein echter AVE.
Frecciargento und Frecciabianca sind auch in einer anderen Liga als der Frecciarossa.
Zugleistungen wie Hayate und Kodama sind auch langsamer als Hayabusa und Nozomi.
Und der CRH6 operiert auch in einer anderen Liga als der Fuxing Hao.

In der Türkei haben übrigens sowohl die 250 km/h als die 300 km/h Leistungen (gefahren mit Velaro TR) die Bezeichnung YHT (Yüksek Hizli Tren = Hochgeschwindigkeitszug, Wiki)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.