Jungfernfahrt in einem "ICE"4. (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 03.02.2020, 14:45 (vor 2237 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

am Samstag war es dann soweit: ich durfte dann endlich meine Jungfernfahrt im "ICE"4 erleben; ganz genau Triebwagen 412 009, Taufname unbekannt.
Meistens verkehrt auf meine Deutschland-Strecken 1x oder 2x 403/406, weil ich ab Eindhoven meistens meine Fernreise in Düsseldorf beginne. Dann geht die Reise meistens Richtung Süden (Rennbahn K-F, ICE3), seltener Richtung Berlin (ICE2), Mittelrheintal (IC1) oder Hamburg (IC1).
Aber ausnahmsweise verkehrt ab und zu auch ein "ICE"4-Langzug über die Rennbahn K-F, und mit so einem Zug war ich zwischen Düsseldorf-Frankflug unterwegs.

Von aussen sah der Zug etwa aus wie ein ICE3-Langzug mit MET-Türen und Zugspitzen wie IC1-Steuerwagen. Ich hatte diesmal ein 1. Klasse Upgrade, gönnte mir aber einen Durchgang des Zuges und konnte also auch den B-Bereich erkunden.
Zwischen den beiden Wagenklassen befand sich das Bord... na ja, BordRestaurant stand es aussen beschriftet, aber mit einem klassischen WRmz kann diese Anlage nicht mithalten. Nur 18 statt 42 Restaurantplätze; dafür dann ein zusätzliches 1. Klassebereich. BordBistro wäre eine bessere Beschreibung dieses Wagens gewesen.
Die 2. Klasse war für mich nicht wesentlich anders als die eines refitteten Bpmz.
Die 1. Klasse fühlte für mich ziemlich "leichtgewicht" an. Offenbar hatte DB bei diesem Zug versucht, Gewicht einzusparen. Sitzkomfort fand ich auch nicht wesentlich besser als das der 2. Klasse, aber das kann auch damit zu tun haben, dass meine Körpermassenindiz ziemlich niedrig ist (62 / (1,86)^2).
In beiden Klassen war Fahrmotorengeräusch zu hören, aber nicht in einem störenden Mass. Und das finde ich für einen verteilt angetrieben Triebwagen doch positiv.

Der Zug hatte auf D-K schon schnell die 200 km/h-Marke erreicht; gefühlt schneller als bei einem IC-Wagenzug. Stabil war der Zug auch; gefühlt auch besser als der IC-Wagenzug. Trotz des "Sprintverfahrens" mussten wir wegen einem "Zugstau" bei Köln Messe/Deutz +5 in Köln Hbf hinnehmen.
Weiter ging die Fahrt über die Rennbahn, obwohl ich nicht den Eindruck hatte, dass dort wirklich gerannt wurde. Die Geschwindigkeitsanzeige beliess es bei 220-230 km/h obwohl ich weiss dass der Zug mehr zustandekriegen kann.

Alles in Allem habe ich den (ersten) Eindruck, zwar mit einem zukunftsweisende Zug unterwegs zu sein, aber nicht mit einem Rennzug.
Als Nachfolger des klassischen IC-Wagenzuges ist der Zug gut gelungen. Sehr gut sogar. Die Zeiten des 13- oder 14-Wagen ICs wurden neu erlebt; nun fehlte die Lokomotive, denn alle Bestandteile der Lok sind über den ganzen Zug verteilt. Und ich weiss dass der Zug auf den klassischen Rennbahnen (H-WÜ, MA-S) mit 250 km/h unterwegs sein kann. Wesentlich schneller also als ein IC-Wagenzug und genauso schnell wie die ICEs. Auf 300er Rennbahnen unterscheidet ein ICE3 sich von diesem "ICE"4 durch ihre höhere vmax. Aber auch wenn ich den "ICE"4 mit einem ICE1 oder ICE2 vergleiche, vermisse ich sozusagen das ICE-Gefühl. Auch wenn der "ICE"4 von der vmax her genauso schnell wäre. In diesem Sinne würde ich das Fahrerlebnis eher mit dem des "ICE"-T vergleichen. Die 411er/415er wurden ursprünglich ja auch als Triebwagenversionen des IC konzipiert und wanderten nach dem Erfolg des ICE1/2 in die ICE-Produktkategorie hoch.

Es ist dann auch schade, dass der Kunde für die Leistung K-F im "ICE"4 genauso viel bezahlt wie in einem ICE3. Kein richtiges ICE-Feeling, längere Fahrzeiten. Na gut, dafür kann man dann die zukunftsweisende Eigenschaften des "ICE"4 länger geniessen.
Dennoch bin ich froh, dass ich für Amsterdam-Brüssel in einem IC-Direkt weniger bezahle als wenn ich mit einem Thalys unterwegs bin. Und in China ist der Tarif eines D-Zuges (vmax 230-250 km/h) ja auch preiswerter als der eines G-Zuges (vmax 300 km/h oder mehr).
Bin eigentlich gespannt ob eine Fahrt Mailand-Rom in einem Frecciarossa auch teurer sei als dieselbe Fahrt in einem Frecciargento. Oder ob Madrid-Zaragoza in einem AVE 103 teurer ist als mit einem langsameren dafür aber umspurbaren Alvia.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.