Eben (Reiseberichte)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 31.12.2019, 03:50 (vor 2272 Tagen) @ J-C
bearbeitet von 218 466-1, Dienstag, 31.12.2019, 03:52

(...) mein Kommentar war weniger an dich gerichtet sondern mehr an all diejenigen, die ihren Puren Hass auf die Vorstandsetage der Deutschen Bahn hier loslassen, die immer von der Plüschetage reden, die sich ausmalen, wie der Vorstand amüsiert bei einem Glas Champagner die Zustände sich anschaut...

Das mit dem Champagner ist Unsinn. Trotzdem ist die ganze Strategie der Plüschetage falsch.
Es wird zu viel gespart. ICE4 ist ein totales Billigprodukt - und das ist so gewollt: "Angestrebt wurden 2009 (zum Preisniveau von 2015)Kosten je Sitzplatz von etwa 25.000 Euro – wenig oberhalb des Niveaus des hochwertigen Regionalverkehrs (...) Nach Informationen aus dem Unternehmen poche die DB in den Verhandlungen auf einen Preis je Sitzplatz von 30.000 Euro (...) An Stelle der Züge sollen Doppelstockzüge von Bombardier beschafft werden. Damit könnten mehrere hundert Millionen Euro eingespart werden." - Wikipedia
Tja, dann kommt eben so ein Mist wie ICE4 bei raus, von dem ich nahezu ausschliesslich Erfahrungsberichte mit negativer Bewertung der Sitzplätze lesen konnte. Und IC2 - ein gepimpter RE von dem man heuer ständig neue Foreneinträge, Bilder und Videos von defekt abgeschleppten Zügen findet. Bombardier mag da auch eine Teilschuld haben, aber wer billig will, bekommt billig und kann keine hohe Qualität erwarten.
Die Fahrgäste haben leider keinen Einfluss auf das Rollmaterial. Es wäre super, wenn man sich die 101 mit Apmz, oder den ICE2 buchen könnte. ;)

Die ganzen anderen Fehler, die zu Störungen, Ausfällen und Personalmangel geführt haben, brauche ich wohl nicht nochmal ausführen.
Der ganze Vorstand mit den Managern - die vmtl. noch nie als Betriebseisenbahner gearbeitet haben und nichtmal wissen, was "Vr1" bedeutet, gehören entlassen! Von deren überbezahlten Gehältern, könnte man schon ein paar neue Züge mehr beschaffen. Es geht dem Vorstand nicht um das Wohl der Fahrgäste, sondern um den Gewinn - und damit um ihre eigenen Prämien.
Obwohl die Politik langsam bemerkt, dass die DB kaputtgespart wurde, kann ich keinen entschlossenen Kurswechsel erkennen. Ein paar Zahlen wurden nach unten korrigiert, es gibt ein paar Mrd. mehr zur Netzinstandsetzung, aber das Grundprinziep, dass DB ohne Steuergeld auskommen soll, bleibt bestehen.
Das werde ich immer kritisieren weil ich kenne DB noch aus den 1990er und davor, wo sie bewiesen hat, dass sie es besser kann! Ja sie hat Rote Zahlen geschrieben, aber es geht anders eben nicht. Die Bahnreform hat Bahnbetrieblich (fast*) nur Nachteile gebracht und ist daher gescheitert.
* Ein paar unschlagbare Vorteile wie BR 218 bei privaten EVU mit Retro-Lackierungen aus der Bundesbahnzeit und die Aussicht auf viele weitere Jahre im Einsatz zu verbeiben, gibt es doch. ;)
Wenn Andreas Kleber - jemand der wirklich Ahnung von der Eisenbahn hat - es mittlerweile gut findet, wenn ein Zug "nur acht Minuten Verspätung" hat und Toiletten im Zug überhaupt nicht mehr nutzbar findet und auch sonst die Entwicklung alles andere als positiv bewertet (Ein Sternekoch leidet an der Bahn), dann sieht es bei DB wirklich dunkel aus.
Auch Gerhard Schnaitmann - ebenfalls jemend extrern mit Insiderkenntnissen hat 2017 neben anderen Massnahmen die BR 218 recht schnell wieder zurück ins Donautal geholt (NVBW - Verkehrsminister und DB Regio zur Qualität im Schienenpersonennahverkehr) womit meine Meinung, dass die modernen, Billgzüge auch im Regionalverkehr nix taugen, bestätigt wird.

Mit "Bahnhass" oder "DB-Hass" hat das absolut nichts zu tun. Sonst würde ich es ja gut finden, wenn Züge ausfallen, damit mehr Fahrgäste verärgert zum PKW und Fernbus abwandern...
Ich will keine Sparpreis-Angebote, sondern einfach nur komfortable und zuverlässige Züge, die auf einem flexiblen Netz in gutem Zustand fahren, ohne Rücksicht auf Kosten!

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab