Unterschiedliche Bahnsteighöhen und Einstiege (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 01.11.2019, 12:41 (vor 2348 Tagen) @ Bm235

Hallo Bm235,

4. Bahnsteighöhe 76cm (erzwingt einstöckigen Wagen für ebenerdigen Einstieg; bei 55cm kann man im Unterstock ebenerdig einstegen und sind einstöckige Wagen nicht nötig)

Mit dem RRX hat man eigentlich einen ganz guten Kompromiss hinbekommen, wie man 76 cm Einstiegshöhe und Dosto unter einen Hut bekommt.

RRX ist als Kompromiss vermutlich noch am besten. Allerdings sei der ET462NL dann eher ein 6-Wagenzug; 2x Sechsteiler vs. 3x Vierteiler bedeutet ja 8 vs. 6 Dostowagen bei gleicher Zuglänge.
Auch müsse er dann 200 km/h schnell sein.

Am besten wäre es, wenn man sich europaweit auf eine einheitliche Bahnsteighöhe einigen würde.

Diese Seifenoper hatten wir schon.

Allerdings hat die DB mit dem Talgo-IC erst einen einzigen Zugtyp (bisher noch in geringer Stückzahl) bestellt, der wirklich auf diese Einstiegshöhe zugeschnitten ist.

Bin ich mir nicht sicher.
Nach meinem Kenntnisstand soll der ECx auch nach Dänemark verkehren.
NL hat überwiegend 76 cm Bahnsteige, DK 55 cm.
Sieht nicht wirklich einheitlich aus.

Und ob DB Fernverkehr bei stark steigenden Fahrgastzahlen nicht bald auch im HGV auf Dosto-Züge setzen muss, für die 55 cm Bahnsteighöhe passender wäre, weiß heute auch noch niemand so genau.

Zur Zeit haben nur Frankreich und Japan doppelstöckige Rennzüge.
FR: TGV Duplex, JP: JR-E4 Shinkansen.
Mir sind keine Weiterentwicklungen des JR-E4 bekannt.
Also verbleibt nur der TGV Duplex (Dasye, Euroduplex, usw.)

Bevor es zum Duplex kam, versuchten die Franzosen folgendes: 1. in Multiple fahren, 2. Sitze enger stellen, 3. Zugfolgezeit verkürzen. Erst als man sah, dass das alles nicht mehr helfen würde, mussten die Fahrgäste aufeinander Platz haben.
Zumindest beim ersten der drei dargestellten Verfahren scheint mir in Deutschland noch viel möglich... zudem ist auf Paris-Lyon mehr los als auf der Rennbahn K-F...

...ob auf der Rennbahn K-F noch genug Platz für mehr Leistungen besteht, ist ein anderes Thema.

Beim ICE 4 hieß es bei der Bestellung ja noch sehr euphorisch, das wäre nun auf Jahrzehnte der optimale Zug für alle Belange. Dass er das leider nicht ist, zeigte sich schon nach wenigen Monaten Einsatz der ersten Züge.

ICE4 -> ICx.
Noch bevor der ICx seinen ersten Meter als ICE4 hinter sich hatte, war folgendes klar:

1. er war nicht als Ablöser des ICE3 konzipiert (ursprünglich sogar überhaupt nicht als vollwertiger ICE, dafür aber hochwertiger als der abzustellen klassische IC-Wagenzug)
2. die Mehrsystemvariante war zu kompliziert (dort springt jetzt Talgo ein)

Dennoch wird die DB noch eine hohe Stückzahl dieser Züge abnehmen müssen.

Es gibt reichlich Strecken, wo DB den ICE4 sinnvoll einsetzen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.