Unterschiedliche Aufgabenpakete. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 01.11.2019, 09:00 (vor 2349 Tagen) @ ICE11

Hallo Oscar,

in diesem Zusammenhang verstehe ich nicht, warum man die IC-NG einstöckig bestellt hat, was ja Kapazitätsmäßig ein Rückschritt gegenüber den VIRM ist....

Ich schon (einigermassen).

Der ICNG (a.k.a. IC200, Coradia Stream, Class 31/32/33) ist für den Ersatz einstöckiger Züge vorgesehen. Also:

- die Inlands-HSL-Züge (verkehren jetzt mit 186.1 + ICR re-refit)
- die AmBrüx-Züge (verkehren jetzt mit 186.1 + ICR re-refit, beide mit BE-Paket)
- die "IC"s nach Groningen/Leeuwarden und Enschede (überwiegend ICM refit)

Kapazitätsvergleich ist somit nicht ICNG vs. VIRM, sondern ICNG vs. ICM/ICR. Die ICR-Garnituren sind nur 7-9 Wagen lang; ICNG kann man in Prinzip mit 5+5+8 (385 m Zug) fahren; Praxis wird wohl eher 8+8 sein (330 m Zug). Das ist schon eine Verbesserung.
Zudem sind die ICNG 200 km/h schnell, somit ist der vmax-Unterschied mit dem Thalys/e320 kleiner -> mehr Trassen auf der HSL-Zuid verfügbar. Das ist schon eine zweite Verbesserung.

Wenn die ICNG auch anstelle der VIRM kommen, dann gebe ich Dir recht.
Davon habe ich allerdings noch nichts erfahren.
NS wird sich vermutlich jetzt schon mit einem "Tender" für echte IC200-Dostos beschäftigen. Sinn machen würde das ohnehin; wenn Wachstum sich nämlich wirklich so durchsetzt wie jetzt, müssen auch auf der HSL-Zuid Dostos kommen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.