NL: Züge in 5 Jahren hoffnungslos überfüllt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 31.10.2019, 22:27 (vor 2349 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

November ist einer der betriebsreichsten Monate bei unserer Bahn.
Hinzu kommt noch ein Wachstum im ersten Halbjahr von 5%, wo 1,9% erwartet wurde.
NS nennt dafür drei Gründe:

1. steigende Pünktlichkeitsquote. Dadurch wurde die Bahn qua Zuverlässigkeit eine Alternative zum Auto.
2. wirtschaftliches Wachstum, dadurch ganz viele Pendler.
3. und weil die Strassen mehr und mehr verstopfen, fahren Autofahrer auch aus diesem Grund eher Bahn.

Heute war ich unterwegs zwischen Eindhoven-A'dam Amstel v.v. In der Tat, die NL-Version des RRX, die 10-Minutentaktstrecke. Die "IC"s fahre fast genauso oft wie die Metro 53 Amsterdam-Gaasperplas; "IC" und "Sprinter" zusammen sogar öfter. Denoch mussten auf dem Abschnitt Amsterdam-Utrecht reichlich Fahrgäste stehen, trotz Einsatz von VIRM in "double sets".

NS befürchtet irgendwann ans Limit zu kommen = wenn der Wachstum so 5 Jahre weitergeht, platzen die Züge aus allen Nähten. Teilweise verkehren "IC"s heute schon mit 2x VIRM-6, zur Zeit das Maximum. Auf Schiphol-Amsterdam Zuid passen keine zusätzliche Züge mehr. Baustellen werden durch die Stickstoffproblematik verzögert. Übrigens ist Fr/Sa/So eine Baustelle auf der Südachse von Amsterdam (Diemen Zuid-Duivendrecht-RAI-Zuid, Metro 53 und 50 benutzen).

Massnahmen zu Kapazitätserweiterung sind aber sehr teuer wegen folgende Limitfaktoren:

1. 1500 V= (3000 V+ oder 25kV~ erlauben bessere Beschleunigungskurven und höhere vmax)
2. ATB (ETCS erlaubt kürzere Zugfolgezeiten)
3. Bahnsteiglänge 330 m (CH: 400 m)
4. Bahnsteighöhe 76cm (erzwingt einstöckigen Wagen für ebenerdigen Einstieg; bei 55cm kann man im Unterstock ebenerdig einstegen und sind einstöckige Wagen nicht nötig)
5. noch zuviele Doppelspursektionen und -Flaschenhalsen, dadurch keine Verkehrstrennungen möglich

Ansonsten wären möglich:

1. Umstellung "IC" auf IC + (Wieder)Einführung des IR.
2. IC mit 400 m, IR mit 330 m Länge; Linien in der breiten Randstad (Amsterdam/Den Haag/Rotterdam/Dordrecht/Utrecht/Almere und nach Eindhoven und Nijmegen) Dosto, Richtung Nordost Einsto.
3. Mit Viergleisigkeit Ausbau "Sprinter" zu 7,5 Minutentakt (Dosto hier ungeeignet); auf Ferngleisen IR und IC in jeweils 15-Minutentakt
4. Amsterdam-Utrecht(-Eindhoven?) 200 km/h, Utrecht-Arnhem 200 km/h, Stern rundum Zwolle 200 km/h (nach Groningen, Leeuwarden, Almere und Amersfoort), Amersfoort-Almelo 200 km/h.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.