Kapazitätssteigerung (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 31.10.2019, 23:43 (vor 2348 Tagen) @ Oscar (NL)

Hinzu kommt noch ein Wachstum im ersten Halbjahr von 5%, wo 1,9% erwartet wurde.

Grundsätzlich ja erfreulich. Aber gilt halt auch in NL: Wer Schienen baut, wird Verkehr ernten...

NS befürchtet irgendwann ans Limit zu kommen = wenn der Wachstum so 5 Jahre weitergeht, platzen die Züge aus allen Nähten.

In der Schweiz versucht man, dem Wachstum einen Schritt voraus zu sein. Es gibt Prognosen, welche Teilstrecken in 10 Jahren überlastet sein werden, und da baut man.

Massnahmen zu Kapazitätserweiterung sind aber sehr teuer wegen folgende Limitfaktoren:

1. 1500 V= (3000 V+ oder 25kV~ erlauben bessere Beschleunigungskurven und höhere vmax)

Bessere Beschleunigung braucht man nicht, wenn in jedem Bahnhof zwei Gleise pro Richtung zur Verfügung stehen (ist das der Fall?) - denn dann hält man den nachfolgenden Zug nicht auf.

Höhere Geschwindigkeit bringt keine Kapazität.

2. ATB (ETCS erlaubt kürzere Zugfolgezeiten)

Das bringt definitiv etwas. Die Umstellung auf dichtere Blöcke war in der Schweiz sehr billig, die Umstellung auf ETCS L1 LS eigentlich auch, da man sich Zeit gelassen hat.

3. Bahnsteiglänge 330 m (CH: 400 m)

Das Problem hier: Man müsste alle Bahnhöfe ausbauen. Bei Zusatzgleisen im Bahnhof kann man sich wenigstens Bahnhöfe mit dem grössten Passagierwechsel beschränken.

4. Bahnsteighöhe 76cm (erzwingt einstöckigen Wagen für ebenerdigen Einstieg; bei 55cm kann man im Unterstock ebenerdig einstegen und sind einstöckige Wagen nicht nötig)

Vielleicht doch 76-cm-Doppelstöcker wie in Deutschland verwenden? Man verliert sehr viele Plätze für Rampen, aber die sind dann als Stehplätze verwendbar.

5. noch zuviele Doppelspursektionen und -Flaschenhalsen, dadurch keine Verkehrstrennungen möglich

Daran arbeitet man ja sicher, aber wird halt nicht billig.

1. Umstellung "IC" auf IC + (Wieder)Einführung des IR.

Mehr verschiedene Geschwindigkeiten heisst geringere Kapazität auf der Strecke.

Das billigste Rezept für maximale Kapazität wäre eine einheitliche Haltepolitik für alle Züge. Dadurch würden die "IC" noch langsamer und die Sprinter müssten dafür eventuell einige Halte auslassen, welche dann durch Busse bedient werden. Schmerzhaft, aber effektiv.

Wenn man diesen Schritt nicht machen will, wäre für mich die zweitbeste Massnahme eine Blockverdichtung.

Und die dritte, deutlich teurere: In den wichtigsten Bahnhöfen zwei Gleise pro Fahrtrichtung mit schnell befahrbaren Weichen, möglichst noch etwas Brems- und Beschleunigungsstrecke zwischen Weiche und Bahnsteig.

Mit allen drei Massnahmen bringt man 30 Doppelstöcker pro Stunde und Richtung über eine zweigleisige Strecke im Vergleich zu den heutigen 12 (?).