S-Bahnnetz / Diesel-ICE nach Groningen (Fahrkarten und Angebote)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 09.03.2010, 17:56 (vor 5994 Tagen) @ rotfuxx

12,99 ist immer noch ein stolzer Preis für ein S-Bahn-Tagesticket ;-)

Als ich das letzte mal sechs Wochen in Utrecht gewohnt und gearbeitet habe, kam mir das NS-Netz bei den täglichen Touren wirklich äußerst S-Bahnig vor. Erst auf der Strecke nach Maastricht stelle sich das Bahnfahren-Gefühl wieder ein (also Landschaft statt Leute gucken).

Wirklich S-Bahnig sind die Strecken Utrecht-Baarn (3 Halte in Soest (NL)) und Utrecht-Almere Oostvaarders (3 Halte in Hilversum, 6 Halte in Almere!).
Die sonstigen RB/S rundum Utrecht halten relativ wenig: etwa alle 5-8 km.
In Deutschland würde der RB Utrecht-Den Bosch auch in Houten Castellum (Bahnhof in Bau), Schalkwijk (Dorf zwischen Houten und Culemborg), Waardenburg (bei Zaltbommel, anderes Waal-Ufer), Hedel (dort wo die Autobahn kreuzt) und Den Bosch Maaspoort (Wohnviertel an der Maas) halten.

Die "IC"s nach Den Haag und Rotterdam sind mit dem Halt in Gouda keine echten ICs mehr. Dasselbe betrifft der IC nach Arnhem, dieser sollte wie vor 10 Jahren nur in Ede-Wageningen halten (in Driebergen-Zeist und Veenendaal De Klomp hielt der IR).
Der "IC" nach Leiden ist eher ein RE.
Nach Amsterdam, Groningen/Leeuwarden, Enschede und Maastricht fahren m.M.n. echte ICs, Richtung Maastricht zumindest bis Eindhoven.

Hoffe immer noch, dass sich die DB erbarmt noch ein paar übrig gebliebene ICE TDs für eine Strecke Bremen-Groningen-Zwolle-Lelystad-Amsterdam zu ertüchtigen, wenn die Hanzelijn steht.

Problem ist nicht die fehlende Hanzelinie, sondern der marode Zustand der Linie Leer-Groningen. Die Strecke ist meistens eingleisig und mit teilweise 15-Minuten RB-Takt (Groningen-Hoogezand) voll ausgelastet. Dazu kommen einige Schwachstellen. Vor allem die Brücke bei Nieuweschans ist wirklich am Rande eines Einstürzens. Hier muss also eine neue Strecke gebaut werden, bevor das einigermaßen ICE-würdig aussieht.

Klar, Groningen sieht den Diesel-ICE gerne, aber ob die Strecke für DB Fernverkehr auch interessant ist...?

Siemens könnte doch ein paar Euro für Umrüstung und Betrieb springen lassen und damit die verstärkte ICE-Präsenz noch mehr in der eitrigen V250-Wunde bohrt.

Es gab früher die Idee eines Diesel-ICE Köln-Eindhoven via Aachen. Zwischen Aachen-Heerlen ist ja 6 km fahrdrahtlos, und auf K-DN kann man 200 km/h fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.