DB: Siemens ist "Preferred Bidder" beim ICx (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 25.01.2010, 19:20 (vor 6022 Tagen) @ RhBDirk

Auch bei RG:
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/siemens-preferred-for-icx-framew...

(wer bei Facebook ist, kann dort mein Kommentar lesen)

DB confirmed to Railway Gazette International that it has opted for fixed-formation trainsets with distributed traction, but the length, rating and top speed are still to be finalised.

Hatte immer gedacht, man möchte die flexible wagengenaue Komposition der IC-Wagenzüge auch beim ICx beibehalten. Sozusagen: Triebwagen 412 345 ist bald ein 7-Wagenzug, bald ein 9-Wagenzug.
Das Argument gilt also nicht mehr.

Aber immerhin sollten drei verschiedene Zuglängen auf die Schienen kommen, s.i.w. etwa 5, 7 oder 8 Wagen. Dann kann man immer noch Kompositionen von 5, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 15 oder 16 Wagen basteln.
Wenn ich aber Wiki betrachte, handelt es sich um 525, 665 oder 770 Plätze. Entspricht bzw. 7-8, 9-10 und 11 Wagen. Eine IC-Relation wird es dann wohl erst nur geben, wenn man 7 Wagen füllen kann (im Moment verkehren kürzere IC-Wagenzüge). Das ist aus meiner Sicht nicht mit der Stellungnahme "mehr in der Fläche vertreten sein" zu vereinigen.

When DB launched the ICx concept in 2008, the top priority was to replace its locomotive-hauled InterCity and EuroCity stock, which despite refurbishment is approaching life-expiry.

???

Dass die IR-Wagen aus den 60ern nicht mehr das ewige Leben haben, verstehe ich. Aber die Bpmz- und Bvmsz-Wagen, die stammen doch aus den 80ern? Die sollten doch noch weitere 15 Jahre fahren können?
Und die Steuerwagen, die stammen sogar aus den 90ern, doch? Genauso wie unsere VIRM-Triebwagen. Die werden doch auch nicht jetzt schon ausgemustert?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.