Amsterdam-Utrecht-Arnhem. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 02.03.2018, 10:04 (vor 3026 Tagen) @ echter HGV

echter HGV:

Amsterdam -> Utrecht - Ausbau auf 200 km/h möglich
Utrecht -> Arnheim - Ausbau auf 200 km/h möglich

"Möglich" ist viel. Eine Rennbahn Amersfoort-Nijmegen-Krefeld-Köln (1, 2) wäre auch möglich, Reisezeit Amsterdam-Köln 1:40...

Amsterdam-Utrecht ist schon überwiegend viergleisig ausgebaut. Nur Centraal-Muiderpoort-Amstel-Bijlmer nicht. Hier muss der ICE bummeln.

Utrecht-Arnhem wird zur Zeit für 160 km/h ausgebaut. In Driebergen-Zeist entsteht eine Überholmöglichkeit "IC" vs. "Sprinter"; die "IC"s werden auf Dauer nicht mehr in Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp halten (also bis Arnhem nur noch in Ede-Wageningen).
Dafür kommen aber pro Stunde 2 SPR Utrecht-Arnhem und 2 extra "IC" Utrecht-Arnhem.

200 km/h geht nur wenn die "IC"s das auch fahren; dann sind wir schon eine Dekade weiter (die IC200-Triebwagen kommen erst 2021 und das ist noch "the easy part"; "the hard part" ist der Umbau der Strecke). Vermutlich muss die Überholstelle in Wolfheze viergleisig ausgebaut werden (zur Zeit dreigleisig, Karte (Wf)).

Alibizugpaar:

Ja sicher. Und nach Abfahrt in Amsterdam Centraal hängt der ICE direkt hinter einem Stoptrein fest. Das käme der Realität schon näher.

Der "Stoptrein" gibt es nur noch bei den Privaten. NS spricht von "Sprinter".

Ja, ich weiss, ab Amsterdam verkehren 4 SPR mit Halt in Muiderpoort, Amstel und Duivendrecht (und 6 "IC" mit Halt in Amstel) über zwei Gleise bis Bijlmer. Ab Bijlmer haben "IC" und SPR allerdings ihre eigene Gleise.
Leider ist Amsterdam kein Zürich, wo der ganze Südostfernverkehr (Chur, Tessin) in einer schnurgeraden Tunnelbahn verkehrt.

echter HGV:

Wenn aber die Niederländer den Zugverkehr nach Deutschland beschleunigen wollen ist ein Hinstellen und sagen: "Bei und kann aber nichts ausgebaut werden" irgendwie etwas unglaubwürdig.

1a. Unser Land ist dicht besiedelt. Je dichter die Besiedlung, umso schwieriger wird es, Bauvorhaben durchzusetzen. Die HSL-Zuid öffnete 2007 aber erste Planfeststellungen stammen bereits aus 1973.
1b. Dichte Besiedlung bedeutet auch weniger Platz um Strecken zu bauen.
2. Unser Boden ist butterweich, vor allem in der Randstad. Für die HSL-Zuid musste man eine sechsstellige Zahl an Betonpfeilern in den Boden schlagen, bevor man die Strecke überhaupt bauen konnte.
3a. Unser Land ist in Gegensatz zu DE/FR/ES/IT zu klein für nationaler HGV.
3b. Unser Land ist in Europa eher ein Randstaat. Belgien und die Schweiz sind dagegen Transitländer. Dort ist es lohnend, Rennbahnen zu bauen, weil internationalen Fernzüge wie z.B. Frankfurt-Mailand diese benutzen können.
4. Unser Stromsystem 1500 V= ist nicht tauglich für hohe Geschwindigkeiten.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.