Dieselloks bei der DB - Ausschreibung läuft (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 11.01.2010, 23:12 (vor 6053 Tagen) @ Jogi

Hallo Jogi,

DB Regio hat aktuell stellvertretend "bis zu 200 Streckendiesellokomotiven für den Personen- und Güterverkehr, insbesondere für DB Regio und DB Schenker Rail" ausgeschrieben...

Die wußte ich noch nicht. Aber immerhin nur 200 Maschinen, und die BR 218 war doppelt so oft vertreten.

Ansonsten werden uns im Güterverkehr definitiv noch viele Jahre Dieselloks erhalten bleiben.

An erster Stelle hatte ich mich in Erinnerung, dass DB Schenker / Railion sich mehr auf die (ja elektrifizierten) Hauptmagistralen konzentrieren möchte und die Dieselstrecken mehr an den Privaten überläßt.
Später bedachte ich mich noch mögliche Dieselstrecken in Osteuropa sowie Benutzung von Dieselloks als "Booster" für Elloks. Das Boosterverfahren gab es langer Zeit in NL, dabei fuhren eine NS1600 und z.B. zwei 6400 einen Zug. Alle drei Maschinen arbeiteten bei der Anfahrt; wenn der Zug die 100-Marke erreicht hat, werden die Dieselmotoren abgeschaltet.

Mal sehen welche Loks kommen. Für Deutschland wäre die VOITH Maxima 40 CC natürlich Kandidat Nummer Eins. Diesel-Taurus und TRAXX F140DE kann man auch erwarten, aber die heiße Nummer wovon alle reden, ist doch die Class 70.

Oder tritt Ramsauer eine große Elektrifizierungswelle los? :) Dann sollte er aber mal bei München - Mühldorf und München - Lindau Druck machen.

Das würde mich gar nicht überraschen, zumal Mineralöl immer knapper wird und man Elektro auch ohne Mineralöl erzeugen kann (Stauseen, Ebb/Flutverfahren, Wind, Nuklear, Biomasse, Müllverbrennung).

Auch im Regionalverkehr lässt sich nicht jede Dieselstrecke adäquat mit Triebwagen bedienen, z.B. die Zulaufstrecken nach Frankfurt oder eben die oben erwähnten bayerischen Strecken.

Die ex-Silberlinge werden 2020 wohl auch nicht mehr rumkutschieren. Oder setzt man dann auf Doppelstockwagen? Na gut, mit einer TRAXX P160DE vorne kann man sogar 160 km/h fahren, vielleicht kommt irgendwann sogar eine Hybridlok mit der man nicht mehr unter Fahrdraht zu dieseln braucht. Im Triebwagenbereich machen die Franzosen angeblich ein gutes Geschäft (B 82500, habe selber mal mit der Elektroversion Z 27500 gefahren, Perpignan-Narbonne, hohes Komfort für ein Regionalzug).

Übrigens stand mal irgendwo bei DS-O, dass die DB vorhabe, zumindest auf der Marschbahn Dieselloks vor die neuen Züge zu spannen um Westerland weiterhin anzubinden, wobei die Kurswagen nach Dagebüll dann definitiv entfallen würden.

Da habe ich unterschiedliche Geschichten gehört.

1. Einsatz von Diesel-ICEs Berlin-Westerland (200 km/h über die ABS)
2. dieselelektrische Modulen im ICx (z.B. Köln-Westerland, dabei K-HH und HH-IZ elektrisch via Fahrdraht und ab IZ dieselelektrisch)
3. nach wie vor lokbespannt fahren

Gibt's da eigentlich Neuigkeiten bei den angetriebenen Dostos?

Da ist leider wenig zu melden. Ich vermute nur, dass hier eine sehr langsame Evolution zum Triebwagen stattfindet. Im Moment also noch 146 + Dostos, später 146 + Dostos wovon einige angetrieben und noch später vielleicht ein IRx ähnlich unsere VIRM, wofür dann die Lok nicht mehr benötigt ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.