Ersatzsignal: Zielkonflikt Sicherheit / Verfügbarkeit (Allgemeines Forum)

sb, Freitag, 22.09.2017, 01:22 (vor 3125 Tagen) @ martarosenberg

Das Vorhandensein des Ersatzsignals ist ein historisch gewachsener Kompromiss zwischen dem hohen Ziel der Sicherheit und dem unabänderlichen Ziel der Verfügbarkeit:

- Der Bahnbetrieb ist (nahezu) absolut sicher, wenn kein Zug fährt, aber dann zugleich unverfügbar.

- Der Bahnbetrieb ist (nahezu) höchst verfügbar, wenn alle Züge fahren, aber dann kaum sicher.

Da keine Komponente zu 100% zuverlässig arbeitet und kein (Teil-)System zu 100% verfügbar ist, hat sich aus der Betriebspraxis ergeben, dass man ein Ersatzsignal einführt, um bei Störungen, die einen (regulären) Fahrtbegriff am Hauptsignal verhindern, dennoch den Betrieb (zumindest eingeschränkt) aufrecht erhalten zu können.

Weil ein solcher Signalstandort trotz – anhand des Haltebegriffs – scharf gestellter Zugbeeinflussung (PZB o.Ä.) passiert werden soll, muss der Triebfahrzeugführer die dort eigentlich ausgelöste Zwangsbremsung umgehen; folglich gibt es betriebliche Beschränkungen vor allem der Höchstgeschwindigkeit, um die daraus resultierenden Risiken klein zu halten.

Die gefährdende mutmaßliche oder grob fahrlässige Umgehung dieser Umstände durch Betriebspersonal hat rheinbahn95 bereits genannt; und ein Fahren auf Sicht bleibt immer gefährlich, siehe ffz.

Soweit ich mich erinnern kann, war der fürchterliche Auffahrunfall der Shanghai Metro von 2011 das Resultat einer viel zu hohen Geschwindigkeit für eine Fahrt auf Sicht, so dass der vorausstehende Zug für eine kollisionsvermeidende Zwangsbremsung zu spät erkannt wurde.