"EC Nürnberg - Rom" (Allgemeines Forum)

lokuloi, Donnerstag, 09.06.2016, 18:08 (vor 3594 Tagen) @ 218 466-1

Naja. Für irgendwas musste ich mich ja entscheiden. Funktioniert mit 2029 oder 2033 natürlich auch bzw. ähnlich.
Beides ;-). Natürlich entspringt der Zuglauf "nur" meiner "Phantaise".

Dann schreibe doch gleich diese erkärenden Worte dazu, statt nur irgend einen Zuglauf zu basteln, wo dann niemand was mit anfangen kann.

Um mal SantosLHelper zu zitieren:

"Ist selbstsständiges Nachdenken, Sinnieren jetzt zugunsten sofortigem Motzens verboten?"

Fahrzeugmäßig:
- Deutschlandzulassung der ETR 610 ("internationale Frecciargento"

Der ist bis 2031 vmtl. bereits im Museum...

Der ist erst seit 2008 in Betrieb und wird noch gebaut. Das ist doch für einen Zug kein Alter. Sonst müssten die ICE1 auch schon lange im Museum stehen.

Unabhängig vom genauen Zugtyp wird es auch in Zukunft einen italienischen 250km/h-Zug geben, der die Verkehre Rom-italienischer Nordosten (Verona/Venedig) abwickelt und damit auch die schon bestehenden ES Bozen - Rom. Die nach Eröffnung des Brennerbasistunnels (BBT) nach München zu verlängern liegt ja schon fast auf der Hand. Insbesondere, wenn ETR610 und Abkömmmlinge auch die Verkehre Mailand - Frankfurt und Zürich -München (vmtl.) abwickeln werden, und damit für Deutschland zugelassen sind.

Fahrplan/Angebot:
- Bestehender Fahrplan Nürnberg - München (mit Beschleunigung) -> erspart Kurzläufer Nürnberg-München

Nein tut er nicht. Der jetzige ICE 985 geht in München auf ICE 690 über. Es hat also schon einen umlauftechnischen Sinn, so wie es jetzt ist.

Wenn er das nicht täte, könnte der 690 wo anders her kommen, und sei's nur aus dem Werk.

Grundsätzlicher: Ich finde es am Tagesrand sinnvoller, anstatt Kurzläufer wie Nürnberg - München anzubieten, diese in Linien in die andere Richtung (oft ins Ausland) zu integrieren. Früher war das gang und gebe (wie beim "echten" "Michelangelo", der ja in den 80er schon Nürnberg-Rom fuhr), mit dem Aufkommen der nationalen HGV-Züge ging das zurück. Mit dem Zusammenwachsen der HGV-Netze (z.B. BBT) und der höheren Anzahl an Mehrsystem-HGV-Zügen (z.B. ETR 610) könnte man den Trend umkehren. Denn nun ist es mögliche einen internationalen Zug,z.B. in den Takt Nürnberg - München zu integrieren.

- Passt in das bestehende NV-Angebot München - Rosenheim (das uns in der Form sicherlich noch länger erhalten bleibt)

Nein, nur bis 2025. Dann erfolgt die nächste Ausschreibung.

Und Du glaubst, dass sich da das prinzipielle Fahrplanangebot ändert? Ich glaube nicht, dass die BEG ihren "Knoten Rosenheim" wieder aufgibt. D.h. ein Fernzug München-Rosenheim muss sich in dieses Gefüge einfügen. Oder konkret: entweder vor xx:44 in München los, oder erst nach xx:32 in Rosenheim sein, eigentlich sogar nach xx:07 in Kufstein. Da bleibt nicht mehr viel Platz. Es sei denn man krempelt komplett um.

Ja gut, aber das ganze ist noch sehr wackelig, ohne Berücksichtigung der Gegebenheiten auf den einzelnen Streckenabschnitten.

Welche Gegebenheiten meinst Du im Konkreten, die nicht berücksichtigt sind?

Ciao,
Uli