ICE-Zulassung für Ausland (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 07.07.2008, 12:54 (vor 6417 Tagen) @ ICE-T-Fan

Umlauftechnische wäre es zwar gut, wenn jedes Tfz überall hinfahrne könnte... jedoch nach der Störanfälligkeit der letzten Monate bin ich der Meinung, man sollte reinrassige ICE3F, ICE3B und ICE3NL draus machen und die überflüssigen Komponenten rausschmeißen.

Man kann sich die Frage stellen, ob dann die Störungen nach wie vor existieren. Wenn schon, dann wären die Tz-Reserven noch geringer als heute und müssen "ICE International" ausfallen.

Einiges würde auch bedeuten, dass eine Vielzahl an Baureihen der neuen IC250-Triebwagen benötigt ist. Bekannterweise möchte DB auch mit den IC250 ins Ausland.
Daher benötigt man:

1. eine Variante für NL:
a. Berlin-Amsterdam
b. Köln-Amsterdam (via Emmerich, z.B. damit man diese Relation stündlich anbieten kann)
c. Köln-Aachen-Heerlen-Eindhoven? Düsseldorf Flughafen-Venlo-Den Haag?

2. eine Variante für BE (z.B. Köln-Oostende oder Köln-Lüttich-Charleroi-Lille Flandres?)
3. eine Variante für LU (Linie 35?)
4. eine Variante für FR (z.B. Frankfurt-Nancy/Metz oder Stuttgart-Nancy/Metz?)
5. eine Variante für CH mit schmaler Wippe (NRW-Chur?)
6. eine Variante für AT und IT (München-Verona?)
7. eine Variante für nur AT (München-Klagenfurt?)
8. eine Variante für CZ (Berlin-Prag?)
9. eine Variante für PL (Berlin-Warszawa Express?)
10. eine Variante für DK (Hamburg-Kopenhagen elektrisch, via Flensburg-Odense)

Wobei man drüber nachdenken könnte, langfristig noch paar ICE-T für die Schweiz auszurüsten.

Wobei ich die Frage habe, ob die ICE-T in CH sich neigen dürfen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.