NL: Utrecht-Eindhoven nonstop? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 23.10.2015, 11:03 (vor 3890 Tagen) @ thelasse

ALR997:

Generell sollte NS langsam mal in die Puschen kommen, dass man auf den Langstrecken die Reisezeiten reduziert: Tempo 200 Richtung Emmerich und Eindhoven, allgemeine Beschleunigung der InterCitys und Ausweitung des Angebotes von Schnellzügen (IC-D ohne Halt von Utrecht bis Eindhoven und im Anschluss ebenfalls schneller, jedoch im dünneren Takt).

Das ist alles schon mal überlegt und als ICE-Fan würde ich mich sehr darüber freuen.
Ich hatte schon mal über ein IC200-Netz nachgedacht:

- Amersfoort/Almere - Zwolle - Leeuwarden/Groningen (Zwolle-Hoogeveen via Geradelinie, nicht via Meppel)
- Amersfoort - Hengelo (Variante: NBS Bathmen-Goor mit Regionalbahnhof in Markelo, ABS Goor-Hengelo; Option 1: Streckenführung Hengelo-Rheine via Enschede mit NBS Enschede-Rheine; Option 2: Verlängerung der IC-Trasse ab Enschede nach Münster, evt. Halt in Gronau)
- Schiphol/Amsterdam - Utrecht (wie bereits gebaut)
- Utrecht - Eindhoven/Tilburg (westliche Umfahrung Den Bosch)
- Utrecht - Arnhem/Nijmegen (Verzweigung westlich von Oosterbeek, somit kein Kopfmachen in Arnhem für die Richtung Nijmegen; hinzu Verzweigung bei De Haar, erlaubt schnelle ICs Utrecht-Veenendaal-Rhenen; regionale Verbesserung: Verlängerung der Strecke Barneveld-Ede-Wageningen via Bennekom nach Wageningen (Stadt) oder Ede-Wageningen (Stadt) als Trambahn statt Vollbahn)

Also dort wo man relativ lange Strecken ohne Halt fahren könnte.
Da die heutigen Strecken schon relativ gerade sind, muss der Fahrzeitgewinn nur aus der erhöhten vmax kommen. Und da bringt 140 vs. 200 km/h nicht viel, wenn man auch bemerkt dass die Energierechnung sich in so einem Fall (mehr als?) verdoppelt.

thelasse:

Da sehe ich eigentlich wenig Sinn bei. Die Zeitersparnis die ein Schnellzug hätte wenn man nicht in Den Bosch hält wäre vermutlich eher gering denn schneller als der normale IC kann man ja nicht wirklich fahren.

Das ginge nur, wenn man ab Maasbrücke Hedel eine westliche Umfahrung baut, an Den Bosch vorbei. Streckenführung wäre dann etwa Hedel-Vlijmen-Cromvoirt-Bergenshuizen-Esch-Boxtel und dann weiter nach Eindhoven.
Bei Helvoirt könnte man dann auf die Bestandsstrecke Den Bosch-Tilburg anschliessen und somit eine umsteigefreie IC-Verbindung (Almere-Hilversum-)Utrecht-Tilburg-Breda(-Antwerpen-Brüssel???) schaffen. In Den Bosch steigen aktuell nämlich sehr viele Fahrgäste aus Utrecht um nach Tilburg und Breda. Zudem wäre diese Verbindung potentialreicher und mit weniger Aufwand machbar als die einst vorgesehene, neuzubauen "Schienen-A27" Utrecht-Breda via Gorinchem und Oosterhout.

Dagegen spricht aber, dass Tilburg schon Bahnanbindungen mit Amsterdam und Utrecht hat (wenn auch nicht direkt), während man mit Nieuwegein, Vianen, Gorinchem, Raamsdonksveer und Oosterhout neue Potentiale erschliessen kann.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.