Tz 5501 wurde heute in Hagen bewegt (Aktueller Betrieb)

Colaholiker, Frankfurt / Hildesheim, Mittwoch, 22.07.2015, 08:02 (vor 3945 Tagen) @ 218 466-1

1993 - 2010 gab es den auch. ;)

Dan gibt es ja noch Vorlagen zum Abkupfern. ;-)

Praktisch schon. Die Garnituren nach Oberstdorf und Lindau müssten nur umgekehrt gereiht sein, sodass die beiden Steuerwagen in der Mitte sind und die beiden Loks vorne und hinten. Steuerwagen mit zwei arbeitenden Loks lässt ZWS nicht zu.

Da brauchste aber wieder jemanden der kuppelt... ;-)

Die Alternative wäre, das flügeln wieder aufzugeben und dafür die Illerbahn wieder stüdlich durchzubinden (stüdl. abwechselnd RE Ulm - Kempten - Oberstdorf / RE Augsburg - Kempten - Lindau, zur anderen Stunde RE Ulm - Kempten - Lindau / RE München - Kempten - Oberstdorf (der frühere IR und heutige ALX, der ab 2020 zu DB Regio wird). Beide Züge fahren dann wieder jeweils zw. Kempten und Immenstadt im Blockabstand. Vor dem 612-Einsatz war das der Standard. Gegenseitige Umstiege in Immenstadt, wo der Oberstdorfer Zug während dem Richtungswechsel Anschlüss zum Lindauer Zug hatte.

Ah ja.. sorry, um jetzt mit Karte und Fahrplan DAS nachzuvollziehen, hab ich gerade keine Zeit..

-eek- Ich hoffe das hier funktioniert.

Geht, danke. Das nenne ich mal fertigungsoptimiertes Design. Jeder Wagenkasten anders. Bloß nicht so konstruieren, daß man zwei Typen Wagenkasten hat (Mittelwagen und Endwagen)... was muß man rauchen, um auf sowas zu kommen? Naja, der elektrische IC(E)-T ist ja auch so schräg...

Die Länge wurde bereits beantwortet.
Zur Kapazität: BR 605 mit 195 Sitzplätze in vier Wagen, BR 612 mit 146 Sitzplätze in zwei Wagen. 2x 612 mit 292 Sitzplätze macht fast 100 Unterschied, allerdings auch enger.

Ist die Frage, ob man die Kapazität wirklich braucht, oder ob man den Fahrgästen den Mehrkomfort gönnen möchte...

Euch einfach ein paar Lints abgebende Grüße,
der Colaholiker