Tz 5501 wurde heute in Hagen bewegt (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 20.07.2015, 16:50 (vor 3923 Tagen) @ Colaholiker
bearbeitet von 218 466-1, Montag, 20.07.2015, 16:54

Also ersteres ist ein ganz deutlicher Vorteil. Bei den Türen - korrigier mich, wenn ich mich irre, denn einen IC(E)-TD habe ich nur einmal zu Gesicht bekommen, es mögen zwar weniger Türen sein, aber man muß nicht alpiner Bergsteiger sein wie biem 612, um rein oder raus zu kommen. Von daher dürfte es sich vermutlich egalisieren, wenn durch weniger Türen schneller ein- und ausgestiegen werden kann.

Den Verzicht auf Kippeltechnik als riesigen Fortschritt ansehende Grüße,
der Colaholiker

Mir persönlich kann die NT auch gestohlen bleiben, da mir dort übel wird.
Aber wenn man z.B. im Allgäu die 612 durch 605 ersetzten würde, dann würde der derzeitige Takt, ohne NT nicht mehr funktionieren.
Ohne NT braucht man auch keine 605. Dann könnte man einfach zum alten Takt, wie bis 2010 zurückkehren und normale Züge (mehr RE-D* mit BR 218/245 statt 612) einsetzen.

Bei der Komplettansicht BR 605 zähle ich fünf Türen bei vier Wagen.
Der 612 kommt auf vier Türen je zwei Wagen.
Bei vergleichbarer Kapatität ganze drei Türen weniger und dazu die fehlende Möglichkeit zum flügeln, bzw. je ein 605 nach Lindau und Oberstorf wäre deutlich überdimensioniert.
Eine Dreifachtraktion 612 kommt bereits auf zwölf Türen während 605 maximal in Doppeltraktion (auch wegen der Bahnsteiglängen) mit zehn Türen fahren können.

RE-D kommt übrigens auf acht Doppeltüren bei vier Wagen, beim Steuerwagen sogar niederflurig und schneidet in dem Punkt klar am besten ab.

*RE-D intern für Dosto.

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MET - Der beste Zug den es je gab