Kleine Bemerkung am Rand: Fahrradbeförderung (Aktueller Betrieb)

Lumi25, Freitag, 14.11.2014, 20:56 (vor 4164 Tagen) @ ALR997

Was diesen Mix im HGV angeht wird es übrigens noch lustiger, wenn man bedenkt, dass ein ICx bald mit 250 auf der KRM (und natürlich auch anderswo) unterwegs sein könnte und damit zumindest mancherorts zum richtigen Hochgeschwindigkeitszug wird (bin mal gespannt, ob die Linien 30 und 31 dann immer noch ICs bleiben, oder ob man sie dann eben zum ICE mutieren lässt, und wie das bei den Leuten an den IC-Unterwegshalten so ankommt) und andererseits die ICE-T-Züge bis maximal Tempo 230 noch vergleichsweise langsam durch die Gegend eiern. Wobei, das soll keine generelle Kritik sein! Was hätte zum Beispiel der Velaro aktuell auf der Linie 28 verloren? Gar nix! Kann ja nirgendwo mit Tempo 300 fahren. Insofern wird sicherlich auch eine sinnvolle Fahrzeugverteilung ermöglicht.

Das macht man doch jetzt schon seit einigen Jahren mit den ICE 1.

Ich finde es eher komisch, dass eine Fernverkehrssparte die Gewinne machen soll komplett auf HGV-Züge setzt die von den Beschaffungs- und Betriebskosten wesentlich teurer sind als Züge von der Stange und diese dann auf Strecken einsetzt wo man HGV-Züge kaum bis gar nicht benötigt.

Eine Komposition aus 2 X spurstarker sechsteilige Stadler-KISS mit 1000 Sitzplätzen und für 189 km/h ausgelegt würde die IC-Fahrzeiten zwischen Hamburg und Köln locker halten können.

Die Beschaffungs- und Betriebskosten wären weitaus geringer als bei einem ICX.

OK den Stadler-KISS könnte man dem Kunden wohl nicht als ICE andrehen.