Versuch einer Anwort (Allgemeines Forum)

Mario-ICE, Dienstag, 09.06.2009, 11:28 (vor 6042 Tagen) @ Graukärtchenfahrer

Gleichzeitig ist wieder der Hinweis auf Fahrtzeitverlängerung bis zu 15 Minuten im System.

Z.B. bei Frankfurt(Main)Hbf --> Eisenach:
"Es kann zu Fahrzeitverlängerungen von ca. 15 Min. kommen"

Was ist, wenn ich also dort, oder in Erfurt oder sonst wo in einen Zug des Regionalverkehrs umsteigen muß, der vielleicht nach 10-15min nach fahrplanmäßiger Ankunft abfahren sollte. Wie darf ich also obige Aussage verstehen:
"Es kann zu Anschlußverlusten kommen"?

Ist die Bahn nicht in der Lage, die tatsächlichen Ankunftszeiten auszureichnen, wenn doch die jeweiligen Höchstgeschwindigkeiten bekannt sind, zumal bestimmt schon mehr als 6 Monate(?) lang die Verhältnisse (ohne bogenschnelles Fahren) bekannt sind und Erfahrungswerte verliegen sollten?

Oder in umgekehrter Richtung aus Thüringen kommend, Beispiel mit Eisenach:
Eisenach Mo, 22.06.09 ab 16:55 ICE 1556 Intercity-Express
Es kann zu Fahrzeitverlängerungen von ca. 15 Min. kommen, Bordrestaurant
Frankfurt(Main)Hbf Mo, 22.06.09 an 18:41
Frankfurt(Main)Hbf Mo, 22.06.09 ab 18:50 ICE 873 Intercity-Express Bordrestaurant
Freiburg(Breisgau) Hbf Mo, 22.06.09 an 20:59

Es sind in Frankfurt 9 Minuten Puffer eingeplant. Heißt das, daß wir Fahrgäste mit der obigen Aussage auf das Roulette vorbereitet und grunsätzlich mit Anschlußverlust rechnen müssen?

Warum kann man den ICE nicht einfach früher in Dresden abfahren lassen?
Warum modifiziert man nicht die Fahrpläne, bzw. schreibt sie um?

Sorry, das sind keine polemischen Fragen, ich verstehe das einfach nicht, erst recht nicht die Fahrplanpolitik dahinter :-(

Edit: Wenn das hier schon mal diskutiert wurde, würde mir auch ein Link genügen!

Hallo,

ich versuch mich mal an den Antworten:

Die Bahn kennt sicher ihre Fahrzeiten, mit und ohne Neigetechnik. Nur gibt es mehrere Probleme das auch dem geneigten Fahrgast mitzuteilen, da egal was sie macht der Schuß in die eine oder andere Richtung gehen kann. Geschätzte 80% erreichen die Reisenden trotz des nicht bogenschnellenfahrens ihre Anschlüsse trotzdem. Wenn von vornherein diese Umsteigeverbindungen ausgeblendet worden wären hätten viele Reisende dann wieder gesagt, wieso bietet die Bahn mir erst den Anschluss eine Stunde später an.
Um bei deinen Beispiel zu bleiben waren viele Züge aus Frankfurt plan in Eisenach, einige auch verspätet, was aber nicht immer auf Neigetechnik zurückzuführen ist. Der Grundsatz bleibt, eine andere Verspätung lässt sich durch das nicht bogenschnelle Fahren kaum aufholen. Die Züge profitieren allgemein von den Bauzuschlägen. Wenn nicht gebaut wird kompensieren diese die Verspätung durch Ausfall Neigetechnik.

Zweite Geschichte: Betrieblich ändert sich am Fahrplan nichts, verkehrlich wird dem Kunden jetzt wieder der Hinweis gegeben das es zu Verspätungen kommen kann. Macht man das nicht, wird ein Großteil der Reisenden wieder sagen, man will ihnen was verschweigen etc. Unglücklich sicher das bei den geänderten Ankunftszeiten auf End- und Knotenbahnhöfen auch noch der Hinweis mit den 15 Minuten steht. Das Problem ist wohl nicht anders umsetzbar als mit einer pauschalen Formulierung. Ich kenn mich nun mit dem System Hafas nicht so aus, aber für jede Verbindung von A nach B explizit zu errechnen und auszugeben wieviel Verspätung man in diesem Abschnitt erhält (oder auch nicht) dürfte so einfach nicht umzusetzen sein.

Warum keine Anpassungen zum Betriebsfahrplan?
Erstens gehe ich mal davon aus, das man gehofft hat die Neigetechnik wieder in Betrieb zu nehmen, die andere vermutete Variante werde ich hier nicht schreiben. Dann darf man nicht vergessen, alle EVU haben ein gültiges Trassenangebot. Wer bitte soll den jetzt von seinem Trassenangebot zurücktreten, nur damit der ICE freie Fahrt hat? Solche Maßnahmen gingen vielleicht vor der Bahnreform, aber jetzt nicht mehr. Wie man zu (s)einer Trasse kommt kann übrigens jeder im Internet unter den Schienennutzungsbedingungen nachlesen.

Zu deinen 10 Minuten früheren Abfahrten in Dresden nur kurz soviel. Einmal würde es die Aufgabe des Anschlusses aus Prag und teilweise aus Ostsachsen bedeuten. In Leipzig Hbf ständen keine Bahnsteiggleise zur Verfügung. Das sind nur 2 Sachen, du siehst das Thema Fahrplan ist komplexer als mancher so denkt.