Auf der HGV Hannover - Würzburg riesige Fahrzeitpuffer? (Allgemeines Forum)

Graukärtchenfahrer, Symbaden, Dienstag, 26.05.2009, 16:27 (vor 6205 Tagen) @ ICE-TD
bearbeitet von Graukärtchenfahrer, Dienstag, 26.05.2009, 16:28

Das wirst du dem User ICE615 eh nicht begreiflich machen können. Für den sind wir nur "doofe Öko-Tf´s".

Das wissen wir nicht, halte ich aber für eine Unterstellung. Vergiss bitte nicht, du redest mit Kunden und was mich selber betrifft: Mir persönlich geht es nicht um Geschwindigkeit, sondern um Pünktlichkeit. Und das inkludiert auch mit -x Minuten einen Bahnhof zu erreichen.

Und wenn großprotzig mit 300 km/h und Blick auf die Strecke von der Lounge aus geworben wird und dabei Mondpreise verlangt werden, hingegen mit max. 250 km/h gefahren wird, die Scheibe (auch in der ersten Klasse!) milchig ist und ich Köln verspätet erreiche, dabei zusätzlich von APS nichts zu spüren ist, bin ich einfach sauer.

Mein Eindruck ist aber eher, daß bei dieser NBS unnötige Millionen/Milliarden verbuddelt wurden und man diese Strecke besser mit VMax 250 km/h dimensioniert hätte. VMax mit 300 km/h hat in Deutschland für mich keinen großen Sinn, wir sind nicht in Frankreich und haben zudem noch diese Provinzfürsten, die ihren eigenen ICE-Bahnhof durchsetzen können und dabei der Zeitgewinn flöten geht, während das bei den Franzosen undenkbar wäre.

Dem geht es nur um die Raserei ansich.
Es ist nicht unsere Aufgabe den Geschwindigkeitsrausch einiger Hobbyeisenbahner zu befriedigen, sondern wir haben in erster Linie sicher, zweitens pünktlich und drittens wirtschaftlich zu fahren.

Sicherheit und Fahren auf Verschleiß und das Ignorieren und Verleugnen von z.B. falsch dimensionierten Achsen halte ich persönlich nicht für verträglich, ist aber wieder ein anderes Thema.

Eine Schnellfahrstrecke von Bahnhof bis Bahnhof mit Höchstgeschwindigkeit zu befahren, ist ökonomischer und ökologischer Schwachsinn.

Unlängst in einem Forum wurde einmal überschlagsweise berechnet welche Kosten (in Leistung) gespart werden könnten, wenn auf einer Strecke wie Frankfurt <--> Köln anstatt mit 300 mit nur 250 km/h gefahren würde. Auf die Jahresleistung hörte sich das gigantisch an, aber auf den einzelnen Fahrgast waren das AFAIR Peanuts, d.h. der Fahrpreis bei einem Normalpreis (auch mit BC) wäre nicht signifikant kleiner.

Nebenbei: Lediglich 5% des Fahrpreises einer TGV-Fahrkarte fielen auf die Energiekosten für den TGV in Frankreich im Jahr 2007. Quelle: Ca m'intéresse 04/09, p. 41.

Man wird immer bestrebt sein, auch von den Fahrzeiten her, die Auslaufphase vor dem Ankunftsbahnhof möglichst lang zu machen, um wenigstens einen Teil der vorher aufgewendeten Energie(um den Zug zu beschleunigen) wieder reinzuholen.

Mag ja alles sein, aber solange diese Einsparungen an der Gesamtheit der Kosten auf den einelnen Fahrgast marginal sind und man Tf durch das Management (Vorgesetzte, ect.) zwingt und ggf. maßregelt potentiell zu Lasten der Pünktlichkeit zu fahren, bzw. notwendige Reserven für unvorgesehene Ereignisse dabei aufbraucht ist das ein Schlag in das Gesicht eines jeden Fahrgastes, der viel Geld dafür bezahlt.

Und genau das muß ich nun häufiger erleben, anstatt wie früher in 61min zu fahren, sind es jetzt laut Plan teilweise 65-66 min, trotz NBS, auf der dann so schön mit 140-160 gebummelt wird, um ja nicht früher den nächsten Bahnhof zu erreichen oder um ggf. sogar verspätet einzufahren, trotz pünktlicher Abfahrt.
Dabei ist mir es egal, ob der TF ein Öko ist, die Transportzentrale es nicht "peilt", das Einfahrtgleis belegt ist, Baustellen im Sommer am hellichten Tag angesetzt sind, Laub auf den Schienen im Herbst, Vereisungen der Oberleitung im Winter oder andere Probleme auf der Strecke sind.

Ich mache auf niemand perönlich Vorwürfe, außer dem Management in Berlin, das für diese mangelhafte Leitung einfach viel zu viel Geld will. Ihre Kunden auf Dauer wieder Lust auf Auto macht und dann später versucht diese wieder durch Tchibo, Lidl oder andere Discounter 29€ Tickets für ganz Deutschland zurückzugewinnen und nebenbei ihren verbliebenen Stammfahrern mit BC100 oder Comfort-Status doppelt verärgert.