RhB und weiteres (Reiseberichte)

JeDi, überall und nirgendwo, Freitag, 04.04.2014, 12:18 (vor 4387 Tagen) @ Twindexx

Moin Twindexx,

erstmal danke für deine Antworten :-)

Die Produktmarkenstrategie der SBB sieht so aus:
IC hat ab 1h Fahrzeit im SBB-Netz Restaurant und ist begleitet,
IR ist begleitet
RE ist unbegleitet

Gibts ansonsten zwischen RE und IR irgendeinen Unterschied?

Wenn ein ICN in Zürich Richtung Westschweiz abfährt und danach von dort nach Basel fährt, so steht dann auch in Basel dank des Fahrtrichtungswechsels in Delémont der ICN wieder mit Wagen 1 Richtung Zürich. Und wenn ein ICN von Basel nach Lugano fährt, so steht er zwar in Luzern verkehrt, aber von dort fährt er ja auch nicht nach Zürich. Und bereits in Arth-Goldau zeigt Wagen 1 wieder Richtung Zürich. Das geht also so alles wunderbar auf.

OK - Und Züge, die z.B. via Jurasüdfuss nach Lausanne fahren und via Bern zurück gibts dann wohl auch nicht? Dann ist natürlich die prinzipielle Chance auf eine richtige Wagenreihung schonmal per se deutlich größer :-)

Juni 2014 werden die RE Landquart - Vereina - St. Moritz auf einen Zweistundentakt ausgebaut. Klosters-Davos werden Anschluss-RE an diese zusätzlichen RE die Anschlüsse abnehmen.

Gut, hatte ich in etwa erwartet. Dann kommt die Vereina-Südanbindung ja endlich aus ihrem Status ähnlich der SFS-Anbindung Südbadens gespannt.

Dezember 2014 werden an den Wochentagen zur HVZ zusätzliche S-Bahnen Chur-Ilanz eine halbe Stunden versetzt zum RE nach Disentis eingeführt, Ilanz-Disentis bleibt es beim Stundentakt. Im Freizeitverkehr an den Spitzentagen werden zusätzliche Anschlusszüge ab Chur nach Arosa eingeführt.

Klingt durchaus sinnvoll. Wird der RE dann beschleunigt (auch wenn es das nicht wirklich braucht, da er ja beide Anschlüsse auch so ohne weiteres erreicht)?

Auf Ende 2018 will die RhB neue vierteilige Triebzüge mit automatischer Kupplung in Betrieb nehmen, es sollen keine Allegras sein. Diese werden dann die zweistündlichen RE Landquart - Vereina - St. Moritz übernehmen. Statt eines Anschluss-RE in Klosters Richtung Davos wird dank der automatischen Kupplung ein direktes Flügelzugkonzept eingeführt, sodass das Umsteigen in Klosters bei den zusätzlichen Verbindungen entfällt.
Bei Einführung des durchgehenden IC-Halbstundentakts Zürich-Chur werden auch voraussichtlich Ende 2022 weitere Taktverdichtungen umgesetzt. Die Flügel-RE Landquart - Davos / Vereina - St. Moritz werden zu einem durchgehenden Stundentakt ausgebaut. Die RE Landquart - Scuol-Tarasp und Landquart - Davos werden ebenfalls mit den neuen Triebzügen gefahren und in Klosters geflügelt, die Doppelführung beider RE im Abschnitt Landquart-Klosters entfällt. Die RE nach Davos / St. Moritz und Davos / Scuol-Tarasp ergeben Landquart - Davos/Vereina einen Halbstundentakt.

Man will also die Doppelführung krampfhaft einsparen? (Erst durch Umsteigen bei den Verdichtern, später mit dem "typisch Deutschen" Sparkonzept flügeln...)

Keine Allegras, weil man hier keine Wagen mitnehmen können will/muss?

Die Albula-RE können erstmal nicht zum Halbstundentakt verdichtet werden. Die halbstündliche Anbindung Zürich - St. Moritz erfolgt in der einen halben Stunde via Chur-Albula und in der anderen halben Stunde via Landquart-Vereina. Ebenfalls beim Stundentakt bleibt es zwischen Ilanz und Disentis. Auch zwischen Davos und Filisur bleibt es erstmal nur beim Stundentakt. Chur-Arosa wird hingegen zum Halbstundentakt ausgebaut.

Gut, das ist zwar für schweizer Verhältnisse eher wenig, scheint mir aber trotzdem durchaus Nachfragegerecht zu sein. Und auf weiten Teilen des RhB-Netzes gibts dann ja den Halbstundentakt (ohne Thusis-Samedan, Ilianz-Disentis, Davos-Filisur, Sagliains-Susch und der Berninalinie)... Und St. Moritz via Vereina geht halt einfach schneller als via Albula...

Die ATG ist rechtlich gesehen eine hundertprozentige Tochter der SBB. Wahrscheinlich gab es deshalb da ein Missverständnis. Das Gleis hat nie den SBB direkt gehört. Die ATG muss das Neat-Projekt umsetzen und ist diesbezüglich in erster Linie mal dem Bund zu Rede und Antwort verpflichtet.

Entweder das, oder die ATG hatte zu Ihrer Gründung mal keine EIU-Zulassung, sodass dann die SBB eingesprungen sind oder ein ähnliches Konstrukt? Ich wollte jetzt eigentlich auch keine Diskussion auslösen, sondern nur auf die besondere Stellung dieses Gleises im "MGB-Netz" hinweisen :)

Eine weitere nett gemeinte Lektion helvetischer Fachbegriffe:

Immerhin meinst du es wenigstens nett ;)

ZUB ist ein Zugsicherungssystem, dass derzeit nach und nach durch ETCS L1 LS ersetzt wird

...in ausgeschrieben ZUB 121 heißt und ihr Nachfolger/Abkömmling ZUB 122 in Deutschland dann GNT heißt. Schlimm das :)

hat mit dem Zugpersonal, offiziell abgekürzt ZP, aber herzlich wenig zu tun. Die FDV verwenden für Zugbegleiter auch die Abkürzung Zb. Einen "Zub" wird man aber in Fahrgasträumen Schweizer Bahnen nur nördlich von Basel SBB sowie teilweise in den Stuttgarter IC, Münchner EC und den RJ antreffen. ;-)

Oh ja.

Gruß, JeDi
(der grade vom "Zugteam der SBB" verabschiedet wurde, welches in Schaffhausen vom ZP zum Zub, vom Zugchef zum Zugführer und vom Kondukteur zum Zugschaffner wurde. Ganz von alleine!)

--
Weg mit dem 4744!