HSL-Zuid Seifenoper (165): NMBS bricht V250-Untersuchung ab. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 13.01.2014, 08:46 (vor 4532 Tagen) @ Pantograph

Hallo Pantograph,

Die HLE 18 wäre mit Sicherheit eine mögliche Option. Niederländische ATB bereits vorhanden, die Zulassung wäre wohl unkompliziert.

Nur schade, dass mit der Beschaffung der HLE 18 vorerst alte NMBS-Maschinen ausgemustert werden sollten. Ob dann noch ausreichend Maschinen für die HSL-Zuid übrig sind, bin ich mir nicht sicher.

Aber die NS haben sich für die Traxx 160 entschieden. Das wohl deshalb, weil man zu den bereits vorhandenen, nur für 160 km/h tauglichen IC-Wagen jetzt keine neuen 200 km/h Wagen mehr kaufen will. Die NS sind absolut fixiert auf Triebwagen, lokbespannte Züge will man eigentlich tunlichst überhaupt nicht mehr haben.

So ist es.
Was hier noch lokbespannt rumfährt, ist eigentlich mehr oder weniger Surrogat.
Mit der neuen Generation IC-Triebwagen wird NS das Arbeitspferd Lokomotive vermutlich endgültig verabschieden.
(vermute allerdings dass SBB das noch etwas eher schafft, obwohl ich das mit der lokbespannten S-Bahnen nicht sicher bin)

Aber die NS wollen keine lokbespannten Garnituren mehr. Daher jetzt die Notlösung mit den vorhandenen 160-er Wagen und den neu angeschafften 160-er Traxx. Weil die NS danach sowieso auf Triebwagen umstellen wollen.

Triebwagen sind bei uns in etwa genauso "corporate identity" wie rote Züge bei DB Regio oder das Zahncreme-Farbschema bei DB Fernverkehr.

Alternativen gäbe es genug am Markt. Z.B. die 200 km/h-taugliche FLIRT-Variante, die in Norwegen bereits erfolgreich im Einsatz ist. Alles bewährte und taugliche Systeme. Je nach Lieferzeit bei Stadler wäre das sicher in ca. 2 Jahren machbar.

Der NS-FLIRT müsste mit mindestens zwei (wohl drei) Stromsystemen zurechtkommen. Dazu auch drei Zugsicherungen (ATB, TBL, ERTMS) welche auch noch unterschiedliche Auslegungen haben. Vermutlich alles Herausforderungen die man in Norwegen nicht hat.

Dazu könnten die NS eigene Alsthom-TGV-Garnituren kaufen, vielleicht 4 oder 5 Garnituren analog zum Thalys (Zulassung wäre auch kein Problem mehr...), dann hätten sie zum Prestige und zur Beruhigung der Politik ein paar echte Highspeed-Garnituren und könnten einen Teil des Verkehrs nach Brüssel und Paris abdecken.

Dann kommen wir vermutlich wieder bei diesem Theater des EU-verpflichteten Ausschreibungsverfahrens. Eine Serie von 5 Garnituren ist für das Alstom-Geschäft nicht interessant. Bei Siemens und deren Velaro wird es vermutlich genauso aussehen. Damals war nur AnsaldoBreda bereit, eine kleine Serie Triebwagen für die NL-spezifischen Bedingungen zu bauen.

Eigentlich wäre der ICx gar nicht schlecht. Auch wenn wir ICE-Fans gerne über das Komfort dieser Triebwagen meckern, durfte es besser sein als was in NL rumfährt. Und DB hätte wertvolle Infos über die Mehrsystemvariante des ICx gehabt.

Aber nein, warum einfach, wenn es auch kompliziert geht. Die alten 160-er Wagen müssen wohl noch bis weit ins nächste Jahrzehnt auf der HSL laufen.

Geplant ist bis 2022.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.