Hochrhein unter Spannung - Teil 3 (m.v.B.) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 14.10.2013, 03:17 (vor 4564 Tagen) @ Twindexx

Auf der Fahrt nach Beringen Bad Bf erkannte ich, wo es offenbar noch an der Strecke hakt und die Züge deshalb soviel Verspätung mit sich herumschleppen. Kurz nach Neunkirch werkelten einige Männer in orange noch an einem Form-Vorsignal herum. Ich habe das zwar nicht ganz genau beobachtet, aber offenbar folgte auf dieses Form-Vorsignal ein Ks-Signal, umgekehrt ist dann wohl ein Ks-Signal als Vorsignal eines Form-Hauptsignals vorhanden? - Müsste ich bei einer künftigen Fahrt auf der Strecke mit weniger Leuten im Zug (die Züge waren alle recht voll) mal genauer anschauen.
Jedenfalls durften die Züge hier nur mit schriftlichem Befehl auf Sicht fahren, wenn ich das richtig mitbekommen habe.

Für Beringen wurde in Thayngen ein neues elektronisches Stellwerk gebaut, weil es im Bereich Beringen eine kürzere Blockteilung gegeben hat. Die Strecke Neunkirch - Schaffhausen ist auch für Gleiswechselbetrieb ertüchtig, oder "banalisierter Verkehr", wie man in der Schweiz sagen würde. Die Strecke Erzingen - Neunkirch wurde nicht für Gleiswechselbetrieb eingerichtet.

In Beringen Bad Bf hat der Bonsai-Quietschie nach Ankunft auch schon grün für die Weiterfahrt nach Schaffhausen:

Die Perrons werden über diese Brücke erschlossen. Rechts führt eine Rampe zur Brücke hoch. Die Treppenstufen der Treppe am linken Bildrand haben sich als sehr schmal herausgestellt.

Das Bahnhofsgebäude von Beringen Bad Bf:

Natürlich hat auch Beringen Bad Bf zwei neue 55 cm und 170 Meter lange Aussenperrons erhalten.

Hier noch einmal der Bahnhof von der Brücke aus:

Blick von der anderen Seite der Brücke aus Richtung Schaffhausen. Ab hier nach Schaffhausen runter war die Strecke schon vorher doppelspurig. Hinter der Rechtsbiegung befindet sich die neue Haltestelle Beringerfeld, welche planmässig erst ab Dezember bedient wird. Diese werden wir uns gleich noch anschauen.

Das Perron von Gleis 2 mit der Rampe, dem Warteunterstand und dem Billettautomaten:

Auch in Beringen Bad Bf hat man das Abstell- und Verladegleis erneuert und mit neuen Weichen wieder eingebunden. Ein Schienenkran sowie ein Zweiwegebagger wurden dort ausgestellt.

Im Prospekt stand dann noch etwas von der Signaltechnik-Ausstellung der Firma Thales, diese konnte ich jedoch nirgends finden.

Nun werden wir uns noch auf den Weg zur vorletzten Station machen. Der Dampfzug ist im Gegensatz zum Diesel- und E-Triebzug wenigstens noch pünktlich unterwegs.

Wir erreichen die neue Haltestelle Beringerfeld, welche das hier befindliche Entwicklungsgebiet besser erschliessen soll. Die Haltestelle steht zwar noch etwas frei in der Landschaft herum, aber das soll nicht ewig so bleiben.
Wo sich die Nachfrage nach Mobilität verändert, muss der öffentliche Verkehr frühzeitig mit neuen Angeboten präsent sein, um davon profitieren zu können, damit so Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlagert werden kann.

Blick Richtung Schaffhausen:

Blick vom anderen Perron aus in die Gegenrichtung:

Beringerfeld wurde ebenfalls mit je zwei 55 cm hohen und 170 Meter langen Aussenperrons ausgestattet.

Ein Plakat gibt weitere Informationen:

Das Perron von Gleis 2 wurde mit einer Rampe erschlossen. Davor wurden überdachte Veloständer errichtet. Am Festtag wird hier grilliert (nein, in der Schweiz heisst das nicht "Grillen", Grillen sind bei uns Insekten, Fleisch auf dem Grill lässt sich grillieren ;-) .

Gleis 1 wurde ebenfalls mit einer Rampe erschlossen. Und auch auf dieser Seite der zuvor schon vorhanden gewesenen Unterführung wurden überdachte Veloständer installiert.

Am Bahndamm wurde hier auch ein grosses Bauplakat montiert, welches über das gesamte Ausbauvorhaben informiert:

Um den Zugang über die Strasse zur Bahnhaltestelle für die Reisenden sicherer zu gestalten, wurde im Bereich der schon zuvor vorhandenen Bushaltestelle Beringerfeld die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Autos herabgesetzt und eine Verkehrsinsel beim Fussgängerüberweg errichtet. Die Bushaltestelle wurde bei der Gelegenheit gleich mit modernisiert.

Da dann irgendwie der Dieselzug offenbar überhaupt keine Lust mehr darauf hat, zu fahren, hatte ich hier wieder etwas mehr Zeit als geplant zur Verfügung. Die Wale wurden mittlerweile vom Bonsai-Quietschie überholt, offenbar hatten die Wale noch ganz andere Störungen. Um sich denen im schweizerischen Klettgau zu entledigen wurde ja die Strecke elektrifiziert.
So genehmigte ich mich mir im hiesigen Festzelt ein Bier und einen Braten aus diesem Ofen unter dem Velo-Unterständer.

Irgendwann habe ich mich dann doch wieder hoch auf's Perron begeben. Hier noch ein Bild von der Bahnstrecke Richtung Schaffhausen:

Zeitgleich wie der Dampfzug aus Schaffhausen nach Erzingen kam dann die nächste Fahrtmöglichkeit zur letzten Station, welche ich hier vorstelle: Neuhausen Bad Bf.

Im Bonsai-Quietschie waren nun nur noch Stehplätze vorhanden. Aber ich wollte ja nur eine Station weit mitfahren. Das Fest fand bei der Bevölkerung sehr guten Anklang. Die ganzen Zugsfahrten, welche zudem alle gratis waren an dem Tag, wurden gut frequentiert.

Neuhausen Bad Bf wurde schon vor wenigen Jahren umfassend modernisiert, als man den Bahnübergang der verkehrsreichen Zollstrasse durch eine Unterführung ersetzte.

Neuhausen Bad Bf hat zwei 55 cm hohe und 220 Meter lange Aussenperrons. Da war man mit der Perronlänge etwas gar grosszügig.

In Neuhausen Bad Bf steht auch ein SBB-DB-Gemeinschafts-Billettautomat:

Dort hinten am linken Bildrand rechts der Gleise ist das Bahnhofsgebäude von Neuhausen Bad Bf. Als die Zollstrassen-Unterführung gebaut wurde, hat man die Station um einige Meter Richtung Westen verschoben. Im Bahnhofsgebäude konnte man eine Ausstellung der DB über den Streckenausbau besichtigen. Es gab dort einige Broschüren und Pläne zum Ansehen.

Die Strecke Richtung Erzingen:

Die Strecke hinunter Richtung Schaffhausen:

Der Bahnübergang hat noch immer nicht funktioniert. Das rot-weisse Absperrband und der Mann in oranger Warnweste waren immer noch im Einsatz.

Die beiden Perrons von Neuhausen Bad Bf werden durch die neue Zollstrassen-Unterführung mit Treppen sowie behindertengerecht mit Rampen erschlossen. Durch die Unterführung verkehrt auch die städtische Trolleybuslinie der Verkehrsbetriebe Schaffhausen VBSH, welche dort vor der Kreuzung und auch auf der anderen Seite der Unterführung je eine Haltestellen mit dichtem Takt bedient.

Danach kamen die Wale dann doch noch mal um die Ecke, um mich zurück nach Schaffhausen zu befördern. Den Bahnhof Schaffhausen kann man dann portraitieren, wenn dort bis Ende 2015 alle Ausbauten abgeschlossen sind, welche für das volle Programm der S-Bahn Schaffhausen auch auf den anderen Strecken benötigt werden.

Zwischen Schaffhausen und Erzingen (Baden) muss noch die Technik einwandfrei zum laufen gebracht werden, die Zugsicherung um die Eurobalisen ergänzt sowie einige abschliessende Landschaftsarbeiten und das Zudecken der Kabelkanäle noch erfolgen.

Ansonsten denke ich, dass man die 135 Mio CHF sehr gut sieht, wo diese verbaut wurden und dass das neue Angebotskonzept mit dem viel dichteren Takt ein Erfolg wird. Am Anfang wird man zwar nur mit GTW 2/6 und ET 426 jeweils in Einfachtraktion fahren, aber die Perrons sind für mindestens 150 Meter lange Zugskompositionen ausgelegt. Da ist noch viel Spielraum nach oben bei den Zugslängen. Das Schaffhauser S-Bahn-Konzept hat zum Ziel, Ausbauten im Strassenverkehr aufschieben oder ganz darauf verzichten zu können, indem die Leute statt mit dem Auto den öffentlichen Verkehr nutzen. Damit ist dies auch eine Kampfansage an die deutsche Seite, dass man hier keine Hochrhein-Autobahn haben will. Hoffen wir, dass die Strategie des Kantons Schaffhausen auch so aufgehen wird.

Ich hoffe, der Bericht war nicht zu langatmig und dass er euch gefällt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.