Hochrhein unter Spannung - Teil 2 (m.v.B.) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 14.10.2013, 03:15 (vor 4564 Tagen) @ Twindexx

Nun bin ich mit den DB-Walen in Wilchingen-Hallau angekommen, wo wir uns mal kurz den Bahnhof ansehen bevor mich der Bonsai-Quietschie weiter zur nächsten Station bringt.

Auch hier wurden zwei neue 55 cm hohe und 170 Meter lange Aussenperrons erstellt:

Das Bahnhofsgebäude:

Genauso wie in Neunkirch ist Wilchingen-Hallau auch nach der "Modernisierung" noch lokal bedient. Die alte Stellwerkstechnik zu ersetzen, ist der DB nach eigener Aussage zu teuer. Die DB hat alleine hier im schweizerischen Klettgau noch mehr mechanische Stellwerke als die SBB in ihrem ganzen Netz.

Und auch genauso wie im Bahnhof Neunkirch hat auch Wilchingen-Hallau neu gesetzte restaurierte Formsignale erhalten. Hier die Bahnhofsausfahrt Richtung Schaffhausen:

Ganz interessant dürfte es hier aussehen, wenn sich zu den alten Formsignalen bis Dezember noch die modernen ETCS-Balisen dazugesellen.

Der Vollständigkeit halber hier auch noch die Bahnhofsausfahrt Richtung Erzingen. Hier wurde beim Ausbau der Bahnstrecke das Rangiergleis nicht beibehalten, sondern auch mit neuen Weichen erschlossen.

Während in Neunkirch der zweite Perron über den vorhandenen Bahnübergang erschlossen wurde, hat man in Wilchingen-Hallau etwas tiefer in die Tasche gegriffen und eine grosszügige Unterführung erstellt, welche mit diversen Treppen und Rampen erschlossen ist. Für Pferde ist hier allerdings kein Durchkommen.

Die gute Ausstattung dieses Bahnhofs kommt nicht von ungefähr. Erstens finanziert die Schweizer Regierung im Rahmen der Umsetzung des Behinderten-Gleichstellungsgesetzes einen grossen Anteil der neuen Perrons und Zugangswege und zweitens wird es in Wilchingen-Hallau mit den S-Bahnen und den Bussen einen kleinen ITF-Knoten in Wilchingen-Hallau ab Dezember geben. Damit nämlich das neue Zugsangebot im Klettgau auch ein Erfolg wird, wird man zum Fahrplanwechsel die parallelen Buslinien grösstenteils einstellen und durch Ortsbusse mit Anschluss zur nächsten Bahnstation mit optimalen Umsteigeverhältnissen ersetzen. Ab Wilchingen-Hallau werden nach jeder Zugsankunft Busse sowohl nach Wilchingen und Osterfingen als auch nach Hallau und Oberhallau abfahren, dies ebenfalls im durchgehenden Halbstundentakt.

Hier sieht man die neue Bushaltebucht direkt vor dem Abgang in die Unterführung:

Nun wird uns der Bonsai-Quietschie weiter nach Trasadingen bringen. Trasadingen ist nur ein Haltepunkt kurz vor der Grenze zu Deutschland. Hier ist der ET 426 bereits wieder auf dem Rückweg nach Schaffhausen:

Ich stehe auf dem Bahnübergang, welcher den zweiten Perron erschliesst. Auch Trasadingen hat zwei neue 55 cm hohe und 170 Meter Lange Aussenperrons erhalten. Wie man hier auch erkennen kann, hat man die Möglichkeit genutzt und hat während der Bauarbeiten die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 150 km/h angehoben. Diese Geschwindigkeit kann zwischen Trasadingen und Beringen mit Ausnahme der engeren Kurven bei Neunkirch ausgefahren werden.

Ansonsten ist hier nicht viel los:

Die Ausfahrt Richtung Schaffhausen:

Die meisten Leute, die es hierher verschlagen hat, hocken in der Festbeiz, welche sich in einem kleinen Schuppen rechts im nachfolgenden Bild befindet:

Hier auf jenem Bild ist auch schon die Bahnhofseinfahrt von Erzingen (Baden) zu sehen. Das Signal hier ist nämlich nicht das Ausfahrtsignal von Trasadingen, sondern das Einfahrtsignal von Erzingen.
Dort kurz hinter der Biegung liegt die Staatsgrenze D/CH. Gleich nach der Staatsgrenze liegt dann der Bahnhof Erzingen.

An der Staatsgrenze selber gibt es auch eine Infrastruktur-Eigentumsgrenze. In Deutschland gehört die Bahninfrastruktur ja bekanntlich der DB Netz AG. Da allerdings die Schweiz nicht wollte, dass Bahninfrastruktur auf ihrem Staatsgebiet wegen einer Bahnreform in Deutschland einem privatrechtlichen Unternehmen mit Börsenkurs übertragen wird und sie das gemäss geltendem Staatsvertrag auch nicht akzeptieren musste, ist heute sämtliche deutsche Bahninfrastruktur auf Schweizer Gebiet vollständig Eigentum des deutschen Bundeseisenbahnvermögens und nicht der DB AG. Die DB AG darf die Strecke nur betreiben, sie gehört ihr aber nicht.

Als nächstes schauen wir uns noch kurz den Billettautomaten an, der zwar ein SBB-Modell ist, aber mehr kann als andere SBB-Automaten. Er kann anstandslos auch Billette zu einem beliebigen Ort mindestens in Baden-Württemberg sowohl in CHF als auch in Euro ausgeben. Was er wirklich konkret alles mehr kann als das SBB-Standardmodell habe ich nicht alles ausprobiert.
Solche SBB-DB-Gemeinschafts-Billettautomaten stehen zwischen Erzingen und Schaffhausen an jeder Station, mindestens in Wilchingen-Hallau und Beringen Bad Bf hat es jeweils sogar zwei Automaten; für jeden Perron einen. In Neunkirch hatte ich nicht genauer nachgesehen, ob an Gleis 1 noch ein zweiter Automat zu finden wäre. Dafür war der Festtrubel dort zu gross. In Trasadingen hat es allerdings nur diesen Automaten.

Dann wartete ich auf den nächsten Zug, es sollte die Wale kommen. Die hatten aber mittlerweile schon 35 Minuten Verspätung angesammelt. Aus dem 30-Minuten-Takt ist mittlerweile ein 45-15-Minuten-Takt geworden. Wie war das noch gleich: Fahrplantreue sei wichtig?
Ich überlegte mir noch, ob ich bis Erzingen zu Fuss gehen sollte, wenn die Wale nicht kommen mögen. Aber ich wollte ja Zug fahren. Und da nun auch die Sonne etwas herauskam, konnte ich auch meine Jacke ausziehen und es mir auf der einzigen Sitzbank unter dem einzigen Unterstand am modernen Perron als Anschluss für ein paar wenige Schuppen und dem umliegenden Ackerland bequem machen.
Naja, ich denke schon, dass die Haltestelle von einigen Leuten genutzt wird, sonst hätte man hier ja wohl kaum für fast 400'000.- CHF zwei neue Perrons hingestellt.

Und irgendwann kamen die Wale dann doch noch um mich kurz über die Grenze zu kutschieren. Kaum in Deutschland verschwindet die Sonne und leichter Regen setzt ein.

Hier vom Bahnübergang westlich des Bahnhofs Erzingen aus die beiden Wale kurz vor der Rückfahrt Richtung Schaffhausen:

In die andere Richtung sehen wir hier die Bahnhofsausfahrt Richtung Waldshut. Die Fahrleitung endet irgendwo dort hinten.
Über eine Weiterführung des Fahrdrahtes bis Basel konnte man sich bisher nicht einigen. Die Schweizer Seite will angesichts des Steuer- und Fluglärmstreits sowie der Tatsache, dass bei anderen deutschen Bahnausbauten mit Schweizer Finanzbeteiligung nichts richtig vorankommt, derzeit kein Geld für den deutschen Abschnitt der Hochrheinstrecke sprechen. Und auf deutscher Seite existiert ebenfalls noch keine Finanzierungszusage, die wird auch nicht so schnell kommen. Damit bleibt der deutsche Hochrhein erstmal bis auf weiteres ein Dieselloch. Immerhin gibt es nun wie im ersten Teil meines Berichts angesprochen, Ideen mit Zweikraft-Triebzügen. Diese würden dann hier in Erzingen von Diesel- auf E-Antrieb oder umgekehrt umschalten.

Und hier haben wir das Bahnhofsgebäude von Erzingen (Baden), welches mittlerweile ja schon bekannt sein dürfte.

Noch ein Blick von Gleis 1 auf den Bahnhof in Richtung Schaffhausen:

Hier fällt halt leider auf, dass kaum ist kein Schweizer Staat mehr da, welcher moderne Publikumsanlagen mitfinanziert, diesbezüglich auch nichts mehr gemacht wird seitens der DB. Der Inselperron mit den Gleisen 2 und 3 ist zwar 55 cm hoch, aber nur 120 Meter lang und auch nicht behindertengerecht erschlossen. Am längeren Gleis 1 hat man gleich auf eine Perronerhöhung verzichtet. Der Bahnhof Erzingen hat sich aus Fahrgastsicht in den letzten sieben Monaten jedenfalls überhaupt nicht verändert, nur die Fahrleitung ist neu.

Bei den Billettautomaten hat es hier in Erzingen keinen gemeinsamen SBB-DB-Automaten. Es steht ein SBB-Standard-Billettautomat neben einem DB-"Fahrkarten"-Automat.

Auf dem Parkplatz wurde noch dieses Zweiwege-Baufahrzeug ausgestellt:

Und dann wollte ich noch zu den anderen noch nicht besuchten Stationen, weshalb ich die nächste Fahrt des Bonsai-Quietschies dazu nutzte, um nach Beringen Bad Bf zu kommen.

Mittlerweile ist auch der leichte Regen wieder weg, es sollte der letzte Regen an diesem Tag gewesen sein.

Und mit Beringen Bad Bf geht's im dritten Teil weiter.

Fortsetzung folgt...

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.