Fahrgäste wollen den Twindexx als Regionalexpress (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 26.08.2013, 12:40 (vor 4608 Tagen) @ Bahn-Auto-Flug

Hoi,

Also den
Doppelstock 4-Teiler mit 3.750 KW oder den
Doppelstock 8-Teiler mit 7.500 KW,
beide mit 200 km/h Spitze.

Weshalb können die 4-Teiler nicht gekoppelt werden?
Müssen da die Schweizer noch einen Entwicklungsauftrag erteilen?

Die können sehr wohl gekuppelt werden, wurden nämlich alle mit Schaku bestellt. Mit den in meiner Signatur dargestellten bestellten Konfigurationen können Züge wahlweise mit 100 m, 200 m, 300 m oder 400 m Länge zusammengestellt werden. Auf den Schweizer Hauptstrecken werden IC200+IR200 zu 400 m langen IC-Kompositionen mit gut 1'300 Sitzplätzen gekuppelt werden. Auf anderen Routen werden IR200+IR100 zu 300 m langen IR-Kompositionen mit 1'112 Sitzplätzen gekuppelt werden.

Aber zu erwähnen wäre noch, dass die SBB den Twindexx Express bestellt haben, die teure druckdichte Fernverkehrs-Version des Twindexx-Portfolios. Das wird sich im Regionalverkehr vor allem in Deutschland, wo der billigste zum Zug kommt, nie jemand leisten. Sogar für den München-Nürnberg-Express waren die Twindexx Express zu teuer.
Für den Regionalverkehr sind die günstigeren Twindexx Vario gedacht, welche mit einer vmax bis zu 189 km/h beschafft werden können.

Mehr zum Twindexx Vario gibt es hier im Twindexx-Vario-Konfigurator: http://static.moccu.com/twindexx/ (unter dem i-Button sind auch die technischen Merkmale einsehbar)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.