Sachsen-Franken (Allgemeines Forum)

Suedhesse, Mittwoch, 10.12.2008, 08:01 (vor 6306 Tagen) @ Alexander

Hallo!

ich habe auf der Strecke Dresden - Nürnberg auch fast alles mitgemacht.
Den ICE-TD dabei nur zwischen Chemnitz und Nürnberg (der rest war SEV wegen Hochwasser)

Tja, ich kenne noch den IR auf dieser Strecke.

Die Fahrgastzahlen stiegen am Anfang - dann wurde der 605 ausser Betrieb genommen und nach kurzzeitigen Ersatzzüge, 610 kam der 612 in IC-Ausführung.

Der erste Teil des Satzes ist das wichtigste. Die Fahrgäste sind eben nicht wegen dem ICE weggeblieben. Und 612 in IC-Ausführung? Naja, immerhin gab es da Halter für die Platzreservierung und einen neuen Anstrich. Ansonsten waren es die gleichen unbequemen Fahrzeuge.

Am Anfang waren teilweise nur 4 Wagen eingesetzt, die Züge waren brechend voll!
Dann wurde fast einheitlich auf 5 - 6 Wagen umgestellt, aber trotzdem waren Verspätungen von um die 30 Min. Standart.
Die Fahrgastzahlen gingen langsam zurück.

Man hätte natürlich auch die geänderten Fahrzeiten schon in den Fahrplan einarbeiten können. Hätte. Wobei ich auch Ersatzzüge gehabt habe, welche relativ pünktlich unterwegs waren.

Dann kam die IC-Durchbindung nach Karlsruhe, die Züge wurden länger und die Fahrzeiten angepasst. Nun wurde bis Reichenbach mit E-Lok gefahren - deshalb auch der 15 Min. Aufenthalt dort.

Zumindest mir sind die betrieblichen Belange bekannt.

Nach Chemnitz wurde nur heiße Luft 8bzw. dank Klima kühle Luft) transportiert, selbst Sonntags hatte man teilweise ab Dresden einen ganzen Großraumwagen für sich!

Da beide vorigen Absätze zusammenhängen, so habe ich mal etwas umsortiert.

Einhergehend mit der Verlängerung der Züge nach Nürnberg wurde von Hans-Jürgen Lücking versprochen, daß die IC auch weiterhin fahren werden. Das dies gelogen war ist inzwischen bekannt.

Die schlechtere Auslastung ist natürlich auch auf die Zuglänge hin zu beziehen. In den kürzeren Zügen saß die gleiche Anzahl von Fahrgästen auf weniger Platz. Verlängert man die Züge und bietet mehr Sitzplätze an, so sinkt natürlich automatisch die Auslastung. So kann man jeden Zug an die Wand fahren.

Die Fahrzeit war nicht Konkurrenzfähig! Mit dem Auto bin ich selbst Sonntags in 3 1/2 Stunden von Dresden Innenstadt nach Nürnberg Innenstadt gefahren!

Die gleiche Fahrzeit würdest Du mit dem Auto auch heute noch schaffen. Oder sogar schneller, denn die A72 wurde inzwischen noch weiter ausgebaut.

Übrigens: Auch der ICE-TD würde die Fahrzeiten des schnellen RE schaffen.

Ich fahre oft mit dem 612 und kann mich nicht beklagen, gut das Motorengeräusch ist nervig aber darüber kann ich weghören. In der 1.Klasse kann ich meine Sitze verstellen (da es die gleichen sind wie im ICE 2.Klasse).

Da haben wir es doch: Du fährst in der 1. Klasse. Was für ein Scherzkeks bist Du denn? Dort ist der Motor kaum zu hören. Ich würde Dir die zweite Klasse im Großraum empfehlen. Bei einigen 612ern kannst Du Dein eigenes Wort nicht mehr verstehen.

Bezüglich der Sitze: Ich kann nur eine sehr entfernte Ähnlichkeit zwischen der 1. Klasse des 612ers (http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/612/interior/612i3.jpg) und der 2. Klasse des ICE-T (http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/emu/ICE/ICE-T/411/interior/ BR_411_2nd_class_seating.jpg ... hier ist der Link zu lang, was von der Foren-Software kritisiert wurde - daher habe ich ein unnötiges Leerzeichen eingebaut) feststellen.

Die Fahrgäste werden das Angebot nicht umsonst so gut annehmen. Es ist eben schnell und Billig.

Schnell, billig und unbequem. Gerade für die, welche für eine angenehme Fahrt auch mehr bezahlen würden. Für das entsprechende Angebot (zum Beispiel die heutigen Fahrzeiten) und den Komfort (ICE-TD) sollte die Bahn auf jeden Fall mehr verlangen können, als nur Ländertickets. Ein Zug voller Ländertickets oder SWTs (die "IR"E fahren öfters eh nur einteilig) kann doch nicht wirtschaftlicher sein als der voll ausgelastete ICE-TD (dessen Unwirtschaftlichkeit mir aber bekannt ist).