KRM-Problematik oder auch... (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Mittwoch, 10.12.2008, 00:21 (vor 6306 Tagen) @ ICE-TD

Hallo Markus,

Allerdings möchte ich im folgenden am Beispiel der KRM mal zeigen, wie wenig man verändern muss um die Durchschnittsgeschwindigkeit ausreichen zu erhöhen.

Theoretisch habe ich gegen Deine Rechnung höchstens Details einzuwenden (außer dass sie eben sehr theoretisch ist und Reserven überhaupt nicht vorkommen). Aber gerade diese scheinbar geringe Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit erfordert eben in Knoten immensen Aufwand.

Zielzeit: 50 min (ITF-Zeit mit Reserve für einen oder zwei Halte)

Vorsicht: Ein Halt kostet weit mehr Zeit als nur die Haltezeit!

Dazu eine Beispiel-Rechnung mit Deinen Parametern:

- Wie Du sagst, benötigt ein Zug zum Bremsen von 300 auf 0 mit 0,6 m/s² 139 Sekunden und knapp 6 km Bremsweg.
- Dann zwei Minuten (120 Sekunden) Haltezeit.
- Dann Beschleunigen mit 0,2 m/s². Dann ist der Zug nach 18 km und 419 Sekunden wieder auf 300.

Summa summarum hat der Zug 24 km in 678 Sekunden, also gut 11 Minuten zurückgelegt.
Ein mit 300 durchfahrender Zug schafft diese 24 km in 4,8 Minuten.
Damit hätte der Halt den Zug über 6 Minuten gekostet. Bessere Beschleunigung im niedrigen Geschwindigkeitsbereich kann diese Zeit verkürzen, aber fünf Minuten sind als absolutes Minimum anzusehen.

Deine Werte passen für eine gerade Strecke. Die KRM hat jedoch starke Steigungen und Gefälle. Die LZB-Software ist den Gefällen beim Bremsen angepasst, das führt dazu das der Zug bei starkem Gefälle vor einem Halt bereits bis zu 10km vorher anfängt mit dem Bremsen.
Die 300km/h erreicht der Zug beim Beschleunigen z.B. erst 45km hinter Köln aufgrund der Steigungen.

Im Falle der KRM könnte man das durch eine 5%ige Geschwindigkeitserhöhung auf 315 km/h ausgleichen. Man würde zwar die Beschleunigungsstrecken verlängern, jedoch würde man die Durchschnittsgeschwindigkeit der Beschleunigungsphase von 150 km/h auf 157 km/h erhöhen, sodass man im Endeffekt mehr Zeit gut macht als man durch die lange Beschleunigungsphase verliert.