Aachen-Brüssel in einem Stadtbus... (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 09.02.2012, 09:36 (vor 5283 Tagen) @ ICE11

ICE 11:

...wurde ab Aachen durch zwei Gelenkbusse (Stadtbusse!) ersetzt, die nach Lüttich/Brüssel fuhren.

Ganz nach Brüssel in einem ASEAG-Gelenkbus...
Ich kenne die Busse, reise mit denen auf die "Schnellbus"-Linie 44 Heerlen-Aachen.

Haben die Busse überhaupt eine Belgien-Zulassung?
Zumindest bei uns in NL haben bestimmte Busse Detektionsantennen, welche für das Ampelvorfahrtsverfahren benötigt sind und z.B. für die Ansteuerung von bewegbaren Bussperren/Busschleusen.
Wenn in Belgien ein anderes System dazu benutzt wird, kann ich mich vorstellen, dass die Belgier die NL-Busse nicht gerne sehen.

Wie immer fehlte der Hinweis auf den RE nach Lüttich, mit dem man bedeutend schneller am Ziel gewesen wäre.

1x NMBS-MS62 vs. 1x BR 406... nicht umsonst wurden ICE International Ersatzzüge in NL nicht mit 1x sondern 3x-4x Schienenbanane gefahren.

chrisAC:

Nichtsdestotrotz hast Du irgendwo völlig recht: irgendwen über weite Strecken durch den Berufsverkehr nach Lüttich oder gar nach Brüssel mit dem Bus zu karren, ist irgendwie recht sinnfrei.

Gestern wurde noch Arnhem-Duisburg mit Bussen gefahren, ein paar Tage zuvor sogar Köln-Arnhem.
Mit Fernreisebussen ist das noch gut zu verkraften, mit ASEAG-Gelenkbussen wohl nicht (habe keine Erfahrung damit, meine längste Stadtbusfahrt war 17 km, meine längste Regionalbusfahrt 60 km).

Weiß jemand, wie lange das im konkreten Fall (heute) gedauert hat? Gerade eine Fahrt nach Brüssel stelle ich mir absolut abenteuerlich vor, und Lüttich ist auch schon nicht ohne.

Nicht zu vergessen: die Fahrt zurück! Ansonsten heißt es in Aachen:

Dieser Bus kann leider nicht fahren, weil das benötigte Fahrzeug in Brüssel steht.

Ich frage mich, warum man nicht einfach einen größeren Teil der Fahrgäste mit dem Bus nach Welkenraedt fährt, damit sie ab da dann den IC nach Lüttich und Brüssel nehmen können.

Das hat mich auch gewundert. Vermutungen:

1. man versuchte die Anzahl der Umstiege zu minimieren. Lieber stehend im ASEAG-Stadtbus und direkt, als sitzend im IC mit noch ein extra Umstieg (der Umstieg in Aachen war schon außerplanmäßig).
2. fehlender Beförderungsvertrag mit NMBS? In Emmerich fuhren die Busse nach Arnhem. Ab dort fuhren ja wieder Züge. Zwar "nur" "IC"s und zwar nur halbstündlich, aber man konnte zumindest wieder Zug fahren.

*seufz* Ich mag ja die ICE International wirklich, aber die Zuverlässigkeit bzw. Triebzug-Verfügbarkeit ist im Winter wirklich gruselig.

So ist es!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.