(un)berechtigte Kritik (Aktueller Betrieb)

naseweiß, Sonntag, 05.02.2012, 11:38 (vor 5381 Tagen) @ Garfield_1905

Ich könnte jetzt z.B. gern als 'Gegenbeispiel' den Bahnhof Plattling nennen, wo jeweils zur vollen Stunde alle Züge aus allen Richtungen ankommen bzw. abfahren. Würde ich jetzt z.B. in Würzburg eine bessere Umsteigemöglichkeit aus dem ICE R - aus / von Wien für irgendeinen anderen Zug erreichen, würde dieses optimale Prinzip in Plattling 'platzen'. You see ? Optimale Bedingungen im Bahnhof X bedeuten (fast) zwangsläufig Probleme im Bahnhof Y. Ein Fahrplan kann deshalb immer nur ein (möglichst optimaler) Kompromiß sein.

Das Beispiel verstehe ich nicht! Fahrzeiten der Abschnitte:
- Würzburg-Nürnberg 53/54 min
- Nürnberg-Regensburg 55/56 min
- Regensburg-Plattling 29/31 min

Die Fahrzeiten sind gerade zu optimal um 4 ITF-Knoten hintereinander zu haben, Würzburg(30) - Nürnberg(30) - Regensburg(30) - Plattling(00) - also so wenig verpasste Anschlüsse wie nur irgend möglich, wenn die Zulauflinien auch die Knoten erreichen.

Übrigens würde ich noch weiter gehen und Würzburg leicht verziehen (-> ggf. Verpassen von Anschlüssen) um dafür Aschaffenburg, Frankfurt, (Mainz leicht verzogen), Koblenz bishin Köln als Vollknoten zu haben:

(...) - Köln(00) - Koblenz(00) - Mainz(55/05) - Frankfurt(30) - Aschaffenburg(00) - Würzburg(25/35) - Nürnberg(30) - Regensburg(30) - Plattling(00) - (...)

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