"Rahmensteifigkeit"! (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 10.09.2011, 14:22 (vor 5306 Tagen) @ Jogi

Moin!

Text lesen wird eh schwer... Müsste ich dafür schwedisch können? ;)

Lesen kannst Du ihn - ist doch lateinische Schrift, fürs Verstehen sind Schwedischkenntnisse von Vorteil. *scnr*

Ich rufe einfach nochmal den diesen Werbefilm der DB aus den 1950ern in Erinnerung [...] Obwohl, bei der alten DB haben sich Dostos doch eigentlich nie durchgesetzt. Da die Entwicklung noch von der Bundesbahn in Auftrag gegeben wurde (Vorstellung war 1994), ist das Doppeldeckprinzip doch was innovatives gewesen.

Nun, das verlinkte paßt wirklich nicht. Doppelstockpersonenwagen sind halt doch etwas anderes als Doppelstockdieseltriebwagen. Die gab es vorher nicht in Deutschland (ich nehme mal eventuelle Entwicklungen vor 1945 aus, da könnte es sowas, ggfs. auch mit Dampf, gegeben haben).
Die DB hat ja auch schon normale Doppelstockwagen aus Görlitz bestellt.

Meinst du vielleicht Rahmensteifigkeit? Da der 670 als Leichtbautriebwagen nicht die geforderte Rahemnsteifigkeit von 1500 kN hat, wurde er mit einer besonders leistungsfähigen Bremse ausgestattet. Weiterhin sollte das durch einen artreinen Einsatz auf der Strecke ausgeglichen werden.

Volltreffer, danke! Ich bin halt kein Techniker. ;-)
Artreiner Einsatz: Das war wohl nur nach Kranichfeld, Tangermünde sowie jetzt nach Dessau und Putlitz der Fall, allerdings ggfs. mit gemeinsam genutzen Bahnhofsgleisen.

Zwischen Weimar und Kranichfeld sollen sich mit dem Einsatz zweier 670er und der Einführung des Taktverkehs die Fahrgastzahlen verfierfacht haben.

Wobei die Frage wäre, ob's am Taktfahrplan oder am Zug lag. Der zwischenzeitliche Halbstundentakt Weimar - München ist jedenfalls Geschichte (und ich habe dabei gemerkt, daß ich die KBS 579 nicht runtergeladen hatte). Da lief aber oft ein 628 mit.

Und zu guter Letzt: Letztlich stand mit dem RegioSchüttler ein "einfacherer" Nachfolger für leichte Triebwagen auf Nebenstrecken in den Startlöchern, der eine Weiterentwicklung der BR 670 überflüssig machte.

Das sehe ich ähnlich. Der 650 ist bedeutend konventioneller als der 670.

Viele Grüße, Sören