Mg-W-Hybridbremse wäre besser keine Lösung (Aktueller Betrieb)

Henrik, Freitag, 09.09.2011, 17:40 (vor 5330 Tagen) @ ICE-T-Fan

Naja so ein Zug hat ja ein paar mehr Radsätze. Man hätte ja an einigen Wagen MgB zusätzlich einbauen können, eben genau so viele wie man für die BrH eines vergleichbaren ICE-A oder IC braucht.

Also an jedes Drehgestell eine Mg. Und wo willst du dann die WB unterbringen?

Wenn der ICE-W schon ohne Mg genug BrH hat um 140 km/h zu fahren, dürfte man nicht viele Mg brauchen um auf 160 km/h zu kommen. Oder ist eine Mg so wenig leistungsfähig?

Der TGV POS hat 4 Magnetschienenbremsen und kommt damit dann grad mal eben auf 155 km/h, wenn nichts ausfällt.

Zudem bringen die WB/Mg-Ausrüstungen ein erhebliches Mehrgewicht (870 kg pro Drehgestell bei der WB, 465 kg bei der Mg) mit sich.

Da wäre die Mg fast schon wirtschaftlicher... ok, sie belastet die Strecke stärker.

.....nicht nur die Strecke ! ^^

Von der reinen Mechanik nehmen sich WB und MgB ja nicht viel, sie sehen äußerlich sogar fast gleich aus... die eine senkt sich halt auf den Schienenkörper ab und die andere nicht.

Da steckt schon mehr dahinter u.A. Entlastungssysteme bei der WB um dem Durchbiegen des Integralträgers entgegenzuwirken. Die WB ist ein recht komplexes System.

Sinnvoller wäre da wirklich die Ausrüstung der Infrastruktur mit WB-tauglichen Komponenten.

Ja, dass ist natürlich der eleganteste Weg.

^^