Zur 1604 - Danke für die Details, (Reiseberichte)

fjk, Mittwoch, 06.07.2011, 14:42 (vor 5375 Tagen) @ Sören Heise

Nachfrage zu der CFL-Lok: die CFL stecken mit ihrer Güterbahn ja ziemlich tief in den Resten der NVAG überall in Schleswig-Holstein. Zuerst dachte ich daher, dass sie deswegen Flagge zeigen im Norden. Aber wenn ich es richtig verstanden habe, ist das "nur" eine Vereinsmuseumslok? Wieso ist gerade die dann da?

Die 1604 ist offizielle Museumslok. Sie gehört dem Staatlichen Amt für Denkmalpflege (siehe rail.lu übers Amt und rail.lu über die 1604). Warum genau sie da war, kann ich nicht sagen - auf Bildern der Überführung war sie nicht die Zuglok*. Als Anhaltspunkt kann dienen, daß der ebenfalls ausgestellte "CFL-Silberling" im AW Neumünster "rückmodernisiert" wurde. Ich freue mich jedenfalls über jede Nohab, die ich sehe, auch wenn's, wie die luxemburger, keine Nohab ist. ;-)

feindlich scheinen sich Denkmalamt und CFL jedenfalls nicht gegenüber zu stehen, wenn man die Einsätze der Museumsloks so betrachtet. Eine Zusammenhangsannahme mit den CFL-Aktivitäten im Norden könnte man also zumindest für die Schublade "Verschwörungstheorien" noch aufbewahren. Der direkte und offensichtliche Zusammenhang mit dem Silberling spricht dem ja nicht unbedingt entgegen (auch den hätte man woanders aufarbeiten können).

Vielleicht hat man das schöne Stück aber auch nur wegen der räumlichen Nähe zu den dänischen Nohabs (von denen keine verfügbar war/ist?) geordert. Wenn die denn überhaupt jemals bis Neumünster kamen - aus meiner Jugend kann ich mich an viele V200 und noch mehr dänische Wagen (später mit wechselnden bunten Plastiktüten, etwas kleiner als A4, zur Müllsammlung, und einer für niedersächsische Grundschulkinder weitgehend unverständlichen dänischen Ausgabe der "Schönen Welt") erinnern, aber dänische Loks?!? Nun, es war ja auch genügend Zeit zum Lokwechsel während die Reisenden über den Bahnsteig in Flensburg gescheucht wurden. Ach ja: alles kommt wieder;-)

sucht schonmal seinen Reisepass
fjk

*) im Wikipediaartikel über die luxemnurgischen Nicht-Nohabs steht, dass sie zwar ein drittes Spitzelicht, aber keinerlei(!nicht mal Indusi!) Zugsicherungssystem für Deutschland haben - und nach Trier mit (dann wohl ziemlich außerordentlicher - oder war man damals noch nicht so streng?) Ausnahmegenehmigung kamen. Andererseits haben wir kürzlich aus einem Unfall gelernt, dass es "ohne Ende" PZB-freie Strecken gibt. Warum sollten also alle Loks eine haben?