Hybrid-IC(E) -> bimodaler Zug (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 14.10.2008, 11:12 (vor 6359 Tagen) @ oberzugfahrer

Tja ein ICE-TD auf Sylt wäre sicher nicht schlecht. Aber diesen durch ganz Deutschland mit Diesel zu führen finde ich nicht so gut. Gibt es inzwischen schon planungen für einen Hybrid-ICE oder eine elektrifizierung nach Sylt?

Was Du "Hybrid" nennst, sind eigentlich "bimodale Züge", in diesem Fall mit Energiespeisung via Oberleitung oder Diesel-Aggregat. Diese findet man in Frankreich als B 81500 und B 82500 (das B steht für "bi-mode"). Es handelt sich um 160 km/h schnelle Triebwagen der Familie Alstom AGC (Automotrice a Grande Capacité). Ich kenne die Fahrzeuge, war nml. mit einem Z 27500 zwischen Perpignan und Narbonne unterwegs: es sind für TER-Begriffe hochmoderne Fahrzeuge mit alles drauf und dran. Hier ein Bild aus railfaneurope.net:

In Frankreich klappt das, weil:

1. viele TER lange Strecken fahren, die nur teilweise elektrifiziert sind.
2. die Einsatzeffizienz in FR sehr niedrig ist (man schaut sich die massenhaft abgestellte TGVs an!)

In Deutschland kämen solche Fahrzeuge vor allem wegen 2. nicht in Frage. Bei Oberleitungsbetrieb schleppt man die DSK (Dieselmotor, Stromaggregat, Kraftstofftank) arbeitslos mit.

Ein anderes Konzept macht Bombardier mit ihren TRAXX-Maschinen. Bautechnisch sind eine TRAXX P160MS und eine TRAXX P160DE fast gleich; anstelle der Trafo-Anlagen der P160MS hat der P160DE eine DSK; anstelle Stromabnehmer hat die Diesellok eine Abgasreinungungsanlage. Drehgestelle, Führerstand, Lokkasten und Unterbau sind bei beiden Maschinen identisch.

Ein ähnliches Konzept wie TRAXX wäre auch für den IC250 machbar, wenn DB Fernverkehr nach wie vor nicht-elektrifizierte FV-Strecken betrieben möchte, die für den Diesel-ICE überdimensioniert sind.

gruß,

Oscar (NL).

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