Reisebericht Antwerpen (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 13.03.2011, 10:49 (vor 5488 Tagen) @ Tommyboy

Hallo Tommyboy,

Kurz darauf fuhr dann tatsächlich der "IR" nach Lüttich bzw. von Lüttich ein:

Dieser Zug soll in der Tat einige Halte auf der Strecke auslassen, daher IR und nicht L.

Gefällt mir! Bei unseren Schienenbananen ist es etwa genauso. Kein Wunder; die Schienenbananen kommen ja auch aus 1964-1976.

Offenbar fahren die IC A nicht mehr komplett mit I11-Wagen, denn der erste Wagen hinter der Lok ist s.i.w. ein I10.

Sind in etwa gleich an die Sitze der AM96 IC-Triebwagen. Ich vermisse hier Armlehnen. Na gut, die gibt es in unseren VIRM auch nur in der 1. Klasse.

Ist das ein "Ferkelnase"? (vierteilger NV-Triebwagen)

Nach einem Kurzwochenende in Antwerpen fuhr dann im Tiefgeschoss des Bahnhofs der IC Brüssel-Amsterdam CS ein und ab, um unter dem Bahnhof im Tunnel aus der Stadt herausgeführt zu werden:

Der Zug selbst bestand aus NS-Wagen und Wagen, die ich auch schonmal im Fyra-Zug gesehen habe, die sich aber, außer einer anderen Außen- und Innenfarbe technisch nicht zu unterscheiden schienen.

Interessant: es verkehrt ein "ICR 2.0" (normales Redesign, wie Dein Bild) in diesem Zug, und nicht die üblichen "ICR 2.1" mit zusätzlichem Prio-Mini-Redesign.
Normal sollen die Benelux-Züge mit grüner E186.1 + ICR 2.1 fahren, aber letzter Zeit waren manchmal abweichende Wagen im Zug.
Die Fyra-Züge fahren mit roter E186.1 + ICR 2.1.

Zugelassen waren die Wagen bis 160 km/h (werden die auf der Strecke überhaupt irgendwo gefahren?).

Yep, Den Haag-Schiphol war/ist für 160 km/h freigegeben.
Nope, nur Thalys durfte 160 km/h fahren, der Benelux-IC nicht.
Das Verfahren heißt ATBM+.

Zurück sollte es dann über Eindhoven gehen, mit Umstieg in Dordrecht und Venlo sowie Viersen und Duisburg.

Via Roosendaal und Breda wäre wohl schneller gewesen, auch wenn in Breda oder Tilburg 15 Minuten Übergang zwischen IC 36 (Roosendaal-Zwolle) und IC 19 (Den Haag-Venlo) besteht (IC 19 + IC 36 = 15-Minutentakt Breda-Tilburg, soll 15-Minutentakt Breda-Eindhoven werden, sogar Option für 15-Minutentakt Den Haag-Eindhoven via HSL-Zuid).

Dafür hast Du dann die Moerdijkbrücke in beiden Richtungen befahren...:)

Bei der Ankunft in Venlo stellte sich dann aber heraus, dass ich mit diesem Takt die Eurobahn nach Viersen/Düsseldorf um gerade 8 Minuten verpasst hatte...

Habe ich hier schon erklärt.

Go-Pass der SNCB, wodurch die Fahrt Hergenrath-Antwerpen für günstige 5 Euro zu haben war.

Gilt das als eine Fahrt? Cool...
Ich dachte das wären 3 Fahrten = Fahrt endet wenn man um- oder aussteigt.

Insgesamt ist mir aufgefallen, dass Bahnfahren in Belgien zwar sehr billig ist, dafür jedoch das Wagenmaterial [1] und vor allem die Reisegeschwindigkeit [2] stark zu wünschen übrig lässt, im Vergleich zur DB.

Zu [1]: das durfte sich in einer Dekade ändern. NMBS hat eine dreistellige Zahl an Desiro Elektrotriebwagen bestellt. Diese sollen zuerst für das GEN verwendet werden (S-Bahn Brüssel). Die restlichen Fahrzeuge dient wohl als Ablösung der klassischen AM62-Triebwagen.
Übrigens verkehren in Belgien auch moderne Dostos und auf nicht-elektrifizierten Strecken verkehren moderne Baureihe 4100 Dieseltriebwagen.

Zu [2]: dafür fahren in Belgien die IC A auch mit 200 km/h über die Rennbahn Brüssel-Lüttich.
Belgien ist ein kompaktes Land; dort lohnt es sich wohl nicht oder kaum, mit mehr als 160 km/h zu fahren. Genauso wie in NL und DK.
Gab es in Belgien viele Lafas?

Die Züge in den NL erschienen mir im Schnitt besser gepflegt [1], pünktlicher [2] und moderner [3] als das, was in Belgien teilweise herumfährt. Vielleicht muss man Prioritäten setzten?

Allgemein: dafür fahren in Belgien HGV-Züge kreuz und quer durchs Land: im Sommer gibt es Thalys Paris-Oostende; es fahren Thalys und ICE International auf Brüssel-Lüttich(-Köln). Dafür hat Belgien 4 HGV-Strecken, wir nur eine.
Und in Gegensatz zu unseren Fyra-Zügen ist der IC A auch für Luc Normalbelgier bezahlbar.

Zu [1]: auch bei uns sehen manche Züge nicht mehr so toll aus. Es ist schon wieder einiger Zeit her, dass ich in NL einen graffiti/crassity-freien Zug gesichtet habe.

Zu [2]: unser Takt ist dichter; daher sind die Folgen eines verpassten Anschlusses geringer. Ab Breda kannst Du mit dem IC schon jede 15 Minuten nach Tilburg reisen; zusätzlich vekehrt noch halbstündlich die S 160 (wird mit ET425NL gefahren). Ab Eindhoven fahren die "IC"s nach Venlo halbstündlich.

Dafür ist das belgische Netz aber dichter. Bei uns fahren keine Züge innerhalb Eindhoven-Den Bosch-Nijmegen-Venlo, das sind etwa 2000 Quadrat-km. Im belgischen Flachland undenkbar.

Zu [3]:
a. Argument dafür: in NL fahren auf Nebenstrecken meistens Privatbahnen (Arriva, Veolia, Syntus, ConneXXion) mit modernen Lint- und GTW-Triebwagen. Gibt es in Belgien auch solche Privatbahnen?
b. Argument dafür: was Belgien plant, ist bei uns schon in Gang gesetzt: Umstellung von klassischen Regiotriebwagen (BE: AM62, NL: mat'64) auf S-Bahn-Triebwagen (BE: Desiro ML, NL: ET425NL)
c. Argument dagegen: I11 ist moderner als ICR. M6 ist moderner und sieht bequemer aus als DD-AR.

Auf jeden Fall ist so eine Fahrt empfehlenswert und auch wenn man etwas länger unterwegs ist als im ICE International oder Thalys sieht und hört man doch einiges und preiswerter ist es auch.

Zudem trifft man noch besondere klassische Triebwagen oder Wagenzüge. Nicht umsonst liest man in Today's Railways Europe nebst HGV-Vorhaben auch Ansätze von Bahnreisen, wobei man noch mit alten Fahrzeugen rumfährt, bevor sie abgelöst werden ("ride these classic trains before they are put out of service!").

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.